本文關(guān)鍵詞：船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的建模與計(jì)算機(jī)仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 船舶綜合全電力系統(tǒng)綜合了現(xiàn)行船舶平臺(tái)的電力和推進(jìn)兩大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電能綜合利用和推進(jìn)供電一體化，它包含了大量的高新技術(shù)，并不是供電和電力推進(jìn)兩個(gè)系統(tǒng)簡(jiǎn)單地相加，而是從全船舶的能源高度統(tǒng)盤(pán)考慮，真正地實(shí)現(xiàn)了電力和動(dòng)力兩大系統(tǒng)的全面融合。本論文是針對(duì)某全電力推進(jìn)船的電力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行綜合計(jì)算機(jī)仿真研究的，目的是通過(guò)研究在不同工況下船舶電力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)靜動(dòng)態(tài)過(guò)程的性能，來(lái)確定保證給所有用電設(shè)備提供可靠電能和可靠電力推進(jìn)的條件和指標(biāo)，為設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。 船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性分析，包括整個(gè)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立和數(shù)值仿真程序的編制，是一個(gè)任務(wù)量很大的課題。本文主要分析發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁調(diào)節(jié)器、原動(dòng)機(jī)調(diào)速器、負(fù)荷、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、以及線路等組成船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)元件的特性，并建立數(shù)學(xué)模型。分析船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性，并編制仿真程序。進(jìn)行多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行情況下突加、突卸負(fù)載的研究，并采用MATLAB軟件來(lái)進(jìn)行運(yùn)算、求解和結(jié)果分析與顯示。 仿真結(jié)果表明，仿真數(shù)據(jù)和實(shí)船數(shù)據(jù)基本相同，說(shuō)明建立的模型是正確的。
【關(guān)鍵詞】：船舶 綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng) 數(shù)學(xué)模型 仿真
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U664.14;TP391.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀10-14
• 1.2 問(wèn)題的提出14
• 1.3 計(jì)算機(jī)仿真方法14-15
• 1.4 本文的主要工作15-17
• 第2章 系統(tǒng)各部件數(shù)學(xué)模型17-34
• 2.1 發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型17-25
• 2.1.1 同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型17-20
• 2.1.2 柴油機(jī)及調(diào)速器的數(shù)學(xué)模型20-21
• 2.1.3 自動(dòng)勵(lì)磁裝置數(shù)學(xué)模型21-23
• 2.1.4 柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力學(xué)方程23-25
• 2.2 靜負(fù)載的數(shù)學(xué)模型25
• 2.3 饋線的數(shù)學(xué)模型25
• 2.4 開(kāi)關(guān)的數(shù)學(xué)模型25-26
• 2.5 同步推進(jìn)電動(dòng)機(jī)模型26-33
• 2.7 本章小結(jié)33-34
• 第3章 仿真程序設(shè)計(jì)34-49
• 3.1 程序的組成34-35
• 3.2 各模塊基本功能35-42
• 3.2.1 控制模塊功能35
• 3.2.2 基本模塊功能35-38
• 3.2.3 典型工況模塊38-41
• 3.2.4 基本數(shù)據(jù)模塊41
• 3.2.5 基本算法模塊41-42
• 3.2.6 數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊42
• 3.2.7 顯示模塊42
• 3.3 仿真算法42
• 3.4 程序框圖42-48
• 3.4.1 主程序框圖42-44
• 3.4.2 單臺(tái)發(fā)電機(jī)的仿真計(jì)算程序框圖44
• 3.4.3 雙臺(tái)發(fā)電機(jī)的仿真計(jì)算程序框圖44-47
• 3.4.4 三臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的仿真計(jì)算框圖47-48
• 3.5 本章小結(jié)48-49
• 第4章 艦船綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真49-68
• 4.1 單臺(tái)發(fā)電機(jī)供電的仿真49-54
• 4.1.1 單臺(tái)發(fā)電機(jī)供電時(shí)的數(shù)學(xué)模型50
• 4.1.2 單臺(tái)發(fā)電機(jī)空載時(shí)突加靜負(fù)荷50-52
• 4.1.3 單臺(tái)發(fā)電機(jī)突卸負(fù)荷52-53
• 4.1.4 單臺(tái)發(fā)電機(jī)供電時(shí)局部短路的仿真53-54
• 4.2 兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)過(guò)程的仿真54-62
• 4.2.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)圖54
• 4.2.2 并聯(lián)前的靜態(tài)計(jì)算54-56
• 4.2.3 兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)過(guò)程的仿真56-59
• 4.2.4 勵(lì)磁調(diào)節(jié)器參數(shù)特性不同時(shí)雙機(jī)并聯(lián)供電仿真59-60
• 4.2.5 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器參數(shù)特性不同時(shí)雙機(jī)并聯(lián)供電仿真60-62
• 4.3 六相同步電動(dòng)機(jī)仿真62-67
• 4.3.1 電源電壓突變的仿真62-63
• 4.3.2 電源頻率突變的仿真63-64
• 4.3.3 勵(lì)磁電壓突變的仿真64-65
• 4.3.4 起動(dòng)過(guò)程的仿真65-67
• 4.4 本章小結(jié)67-68
• 第5章 仿真結(jié)果分析68-77
• 5.1 關(guān)于突加負(fù)荷68-71
• 5.1.1 突加負(fù)荷功率大小與性質(zhì)對(duì)電力系統(tǒng)的影響68-69
• 5.1.2 調(diào)速器的影響69-70
• 5.1.3 調(diào)壓器的影響70
• 5.1.4 電力系統(tǒng)原有負(fù)荷的影響70-71
• 5.2 關(guān)于兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)過(guò)程71-76
• 5.2.1 兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓差對(duì)并聯(lián)成功率的影響71
• 5.2.2 兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)成功率與運(yùn)行發(fā)電機(jī)所帶負(fù)荷的關(guān)系71-72
• 5.2.3 頻率范圍與并聯(lián)成功率的關(guān)系72
• 5.2.4 關(guān)于頻差、壓差、合閘相角的極限值72-73
• 5.2.5 關(guān)于兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行73-74
• 5.2.6 關(guān)于三臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行74-75
• 5.2.7 關(guān)于二臺(tái)和三臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的說(shuō)明75-76
• 5.3 本章小結(jié)76-77
• 結(jié)論77-78
• 參考文獻(xiàn)78-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果80-81
• 致謝81

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 張叢輝;船舶燃?xì)廨啓C(jī)—發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定性研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

2 楊琳;電力推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)船舶電網(wǎng)穩(wěn)定的影響研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

3 徐濱海;船舶電力仿真系統(tǒng)建模及拓?fù)浞治鯷D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

4 任俊杰;船用永磁同步電動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)建模與仿真研究[D];大連海事大學(xué);2010年

5 楊健;艦船燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電模塊仿真研究[D];中國(guó)艦船研究院;2011年

  本文關(guān)鍵詞：船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的建模與計(jì)算機(jī)仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：372777