與一般的船體梁相比,豪華郵輪的上層建筑高而長,且在側(cè)壁大面積開口,降低了剪切剛度,因此在研究豪華郵輪極限強(qiáng)度時(shí)不能忽略剪切變形的影響。基于整船的有限元分析,提出了一種適用于豪華郵輪極限強(qiáng)度計(jì)算的簡化增量迭代方法,其核心是將主船體與上層建筑橫截面作為兩個(gè)平截面并繞著各自的中和軸彎曲,當(dāng)上層建筑轉(zhuǎn)換層的平均剪切位移達(dá)到其極限剪切位移時(shí),轉(zhuǎn)換層發(fā)生剪切破壞,整個(gè)船體梁將不能繼續(xù)承受載荷。通過推導(dǎo)相關(guān)公式,編制一套完整的計(jì)算程序,進(jìn)行對(duì)標(biāo)計(jì)算,結(jié)果表明:相比于傳統(tǒng)Smith法的計(jì)算結(jié)果,筆者所提方法精度明顯提高。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 豪華郵輪極限狀態(tài)的分析
2 船體梁水平剪力和軸力的推導(dǎo)
3 轉(zhuǎn)換層平均剪切位移與極限剪切位移的計(jì)算方法
    3.1 轉(zhuǎn)換層剪切剛度與平均剪切位移
    3.2 轉(zhuǎn)換層的極限剪力
    3.3 轉(zhuǎn)換層極限剪切位移
4 豪華郵輪極限強(qiáng)度的簡化增量迭代方法
    4.1 具體流程
    4.2 算例分析
5 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]平面八節(jié)點(diǎn)有限元網(wǎng)格生成的位移向量法[J]. 蒲軍平,汪士應(yīng),陳軼.  浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)
[2]平面有限元網(wǎng)格實(shí)用劃分方法研究[J]. 蒲軍平,姚宇龍.  浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(01)
[3]VB和Fortran語言混合編程在結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析中的應(yīng)用[J]. 劉鵬,蒲軍平.  浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(01)

博士論文
[1]船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度及破損剩余強(qiáng)度的研究[D]. 楊平.武漢理工大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3725152