發(fā)布時(shí)間：2022-10-19 12:47

　　國(guó)內(nèi)外船舶電站模擬器的發(fā)展嚴(yán)重滯后于當(dāng)前船用機(jī)電設(shè)備的更新步伐,新型雙饋式軸帶發(fā)電機(jī)的裝船使用使得現(xiàn)階段的模擬器不能滿足船舶機(jī)電管理人員的培訓(xùn)要求,制約著船員技術(shù)水平的提高。為了解決當(dāng)前船舶電站模擬器匱缺雙饋軸帶仿真系統(tǒng)的不足,在此結(jié)合雙饋發(fā)電機(jī)和船用軸帶發(fā)電機(jī)自身特點(diǎn)首次建立了船用雙饋軸帶系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,以定子磁鏈定向的方式實(shí)現(xiàn)了雙饋軸帶系統(tǒng)功率的解耦。并以船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速突減為仿真情景,得到了此航行工況下雙饋軸帶系統(tǒng)各物理量的變化波形,同時(shí)在實(shí)驗(yàn)室硬件平臺(tái)上進(jìn)行了對(duì)應(yīng)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果的波形與同參數(shù)下的仿真波形高度吻合,證明了所建數(shù)學(xué)模型的正確性、實(shí)用性,為雙饋軸帶仿真系統(tǒng)以及故障診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。 

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【文章目錄】：
1 引言
2 雙饋軸帶系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
    2.1 概述
    2.2 建模假設(shè)
    2.3 數(shù)學(xué)模型
        2.3.1 能量平衡方程
        2.3.2 磁鏈方程
        2.3.3 電壓方程
        2.3.4 定子功率方程
3 仿真
    3.1 系統(tǒng)仿真模塊
    3.2 仿真波形
        3.2.1 轉(zhuǎn)速
        3.2.2 轉(zhuǎn)子電流d,q軸分量
        3.2.3 轉(zhuǎn)子三相電流
        3.2.4 定子電壓與電流
    3.3 仿真結(jié)果分析
4 實(shí)驗(yàn)
    4.1 平臺(tái)概述
    4.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]有刷雙饋電機(jī)等效電路模型與特性分析[J]. 于克訓(xùn),湯鵬.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2018(08)
[2]繞線轉(zhuǎn)子無(wú)刷雙饋電機(jī)的d-q軸數(shù)學(xué)模型[J]. 熊飛,王雪帆,華斌,尹傳濤.  電機(jī)與控制學(xué)報(bào). 2015(05)



本文編號(hào)：3693391