概述了艦船動力裝置的總體技術要求,并詳盡闡述了柴油機及燃氣輪機的技術特點,重點研究了艦船柴-燃聯(lián)合動力裝置的技術特點,并對其未來應用前景進行了展望。雖然水面艦艇發(fā)展核動力裝置有著更好的前景,但考慮到其技術要求及成本,目前采用聯(lián)合動力裝置則更為實際。 

【文章來源】：現代制造技術與裝備. 2020,56(11)

【文章頁數】：4 頁

【文章目錄】：
1 針對艦船動力裝置的技術要求
    1.1 可靠性高
    1.2 經濟性好
        (1)管理費。
        (2)燃油和機油材料費。
    1.3 裝置重量輕、尺寸小
    1.4 機動性好
        (1)動力裝置由準備起動至達到全功率工況所需的時間。
        (2)螺旋槳換向所需的時間和可能的換向次數。
        (3)艦船由前進轉換為后退所需的時間。
    1.5 艦船動力裝置的未來發(fā)展概述
2 艦用柴油機動力裝置
    2.1 艦用柴油機動力裝置的優(yōu)勢
    2.2 艦用柴油機動力裝置的主要劣勢
3 艦用燃氣輪機動力裝置
4 艦船聯(lián)合動力裝置的定義及其分類
    4.1 艦船聯(lián)合動力裝置的定義
    4.2 艦船采用聯(lián)合動力裝置的意義
    4.3 艦船對聯(lián)合動力裝置的特殊要求
    4.4 以燃氣輪機作為加速機組的聯(lián)合動力裝置的總體技術特點
    4.5 柴-燃聯(lián)合動力裝置及其技術特點
5 柴-燃聯(lián)合動力裝置的應用前景展望
6 結論與展望


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]燃氣輪機間冷系統(tǒng)優(yōu)化設計與換熱性能分析[D]. 高鵬.上海交通大學 2011
[3]燃氣輪機燃油控制系統(tǒng)的動態(tài)特性研究[D]. 劉慧.上海交通大學 2008
[4]船舶主動力裝置訓練系統(tǒng)建模與仿真研究[D]. 王天昌.大連海事大學 2008
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本文編號：3643009