船體結(jié)構(gòu)的極限承載能力是反映船舶結(jié)構(gòu)安全可靠的重要指標,研究船舶結(jié)構(gòu)在極限載荷作用下的力學(xué)行為和力學(xué)性能,評估結(jié)構(gòu)安全性能是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計與評估中一項必不可少的工作。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展,船舶設(shè)計趨于大型化、高速化、輕量化,船舶在運營過程中可能會遭受到更加惡劣的海洋環(huán)境,對船舶結(jié)構(gòu)的要求會進一步提高。工程設(shè)計上采用靜力的方法對船舶結(jié)構(gòu)極限強度進行評估在目前階段是被認可的,但船舶結(jié)構(gòu)在極限動態(tài)載荷作用下的響應(yīng)相對靜態(tài)響應(yīng)會更加強烈,船舶結(jié)構(gòu)能否滿足更加惡劣的海洋環(huán)境是船舶業(yè)界工作者們急需解決的問題。由于解析法和經(jīng)驗公式對于船體梁極限強度的不適用性以及實船試驗中存在的諸多困難和不經(jīng)濟性,本文從數(shù)值模擬的角度來分析船體梁在動態(tài)極限彎矩載荷作用下的動態(tài)響應(yīng)和力學(xué)性能。采用非線性有限元方法,考慮材料非線性、幾何非線性對加筋板、甲板板架以及船體梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)以及動屈曲現(xiàn)象進行研究,主要研究內(nèi)容如下:（1）研究加筋板單元在軸向載荷作用下的失效模式、極限強度以及考慮靜態(tài)載荷和動態(tài)載荷作用的差別。通過非線性有限元方法,計算加筋板單元結(jié)構(gòu)在考慮幾何初始缺陷、邊界條件影響下的失效模式,得到極限狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省211工程院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

“威望號”沉船海損事故國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1加筋板計算模型示意圖2.2.2加筋板失效模式加筋板單元在受壓時，其失效模式主要存在以下五類情況：第一類：加強筋間板的屈曲。發(fā)生這種失效模式后，由于加筋板間的加強筋還未失穩(wěn)，能夠繼續(xù)支撐板承載力的作用；第二類：翼緣受壓產(chǎn)生屈服或屈曲導(dǎo)致加筋板失效；第三類：帶板受壓產(chǎn)生屈曲或屈服導(dǎo)致加筋板失效；第四類：翼緣受壓和帶板受壓組合作用導(dǎo)致加筋板失效；第五類：加強筋腹板側(cè)傾或局部屈曲導(dǎo)致加筋板失效；下圖2.2~2.5即為加筋板單元在承受壓力載荷后的幾種失效模式示意圖：圖2.2加筋板單元第一類失效模式示意圖圖2.3加筋板單元第二類失效模式示意圖

哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1加筋板計算模型示意圖2.2.2加筋板失效模式加筋板單元在受壓時，其失效模式主要存在以下五類情況：第一類：加強筋間板的屈曲。發(fā)生這種失效模式后，由于加筋板間的加強筋還未失穩(wěn)，能夠繼續(xù)支撐板承載力的作用；第二類：翼緣受壓產(chǎn)生屈服或屈曲導(dǎo)致加筋板失效；第三類：帶板受壓產(chǎn)生屈曲或屈服導(dǎo)致加筋板失效；第四類：翼緣受壓和帶板受壓組合作用導(dǎo)致加筋板失效；第五類：加強筋腹板側(cè)傾或局部屈曲導(dǎo)致加筋板失效；下圖2.2~2.5即為加筋板單元在承受壓力載荷后的幾種失效模式示意圖：圖2.2加筋板單元第一類失效模式示意圖圖2.3加筋板單元第二類失效模式示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]船舶砰擊載荷等效靜態(tài)方法數(shù)值分析[J]. 田喜民,馬興磊,朱青淳,吳嘉蒙,鄒早建.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報. 2017(03)
[2]具有初始缺陷的裂紋加筋板剩余極限強度分析[J]. 張婧,江小龍,石曉彥,錢鵬.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報. 2016(07)
[3]循環(huán)載荷下考慮累積塑性影響的船體板CTOD理論及數(shù)值模擬研究（英文）[J]. 董琴,楊平,鄧軍林,汪丹.  船舶力學(xué). 2015(12)
[4]帶有初始缺陷的船體結(jié)構(gòu)極限強度研究[J]. 任慧龍,郎舒妍,任晨輝,汪松.  艦船科學(xué)技術(shù). 2015(12)
[5]船體結(jié)構(gòu)極限海況下逐次崩潰行為研究[J]. 裴志勇,張水林,矢尾哲也.  工程力學(xué). 2015(03)
[6]船體結(jié)構(gòu)砰擊總體載荷理論研究綜述[J]. 汪雪良,楊鵬,顧學(xué)康,胡嘉駿.  中國艦船研究. 2015(01)
[7]具有初始缺陷的船體加筋板結(jié)構(gòu)在復(fù)雜受力狀態(tài)下的極限強度研究[J]. 張婧,施興華,顧學(xué)康.  中國造船. 2013(01)
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博士論文
[1]船體結(jié)構(gòu)的靜力極限強度和砰擊動力響應(yīng)[D]. 姬振華.上海交通大學(xué) 2015
[2]破損艦船剩余強度評估方法研究[D]. 李陳峰.哈爾濱工程大學(xué) 2009
[3]船體結(jié)構(gòu)極限強度及破損剩余強度的研究[D]. 楊平.武漢理工大學(xué) 2005

碩士論文
[1]循環(huán)載荷下船體梁遞增塑性破壞行為分析[D]. 周亮.武漢理工大學(xué) 2014
[2]循環(huán)彎矩作用下船體梁逐步崩潰行為的研究[D]. 喻霽.武漢理工大學(xué) 2013
[3]考慮時變效應(yīng)的船體極限強度計算方法研究[D]. 袁園.上海交通大學(xué) 2013
[4]循環(huán)彎曲下船體梁極限強度研究[D]. 劉恪暢.武漢理工大學(xué) 2012
[5]艦船總縱彎曲極限承載能力分析[D]. 盧潤澤.哈爾濱工程大學(xué) 2012
[6]基于全壽命周期的船體極限強度計算方法研究[D]. 謝天.上海交通大學(xué) 2010
[7]沖擊載荷作用下復(fù)合材料層合扁殼的非線性動力屈曲[D]. 楊增濤.暨南大學(xué) 2006



本文編號：3620274