現(xiàn)有仿真平臺(tái)無(wú)法優(yōu)化環(huán)境模型,放大后艦船航行環(huán)境視覺效果較差,因此研究三維動(dòng)畫技術(shù)的艦船航行環(huán)境仿真平臺(tái)的應(yīng)用效果。該平臺(tái)利用三維動(dòng)畫技術(shù),構(gòu)建艦船航行環(huán)境三維模型;通過驅(qū)動(dòng)演示環(huán)境模型,優(yōu)化三維場(chǎng)景;模擬投射光線與海洋環(huán)境的相交節(jié)點(diǎn),仿真海洋球面模型。測(cè)試結(jié)果表明,此次研究的仿真平臺(tái),放大艦船航行環(huán)境后,其水波波紋維持完整性、連續(xù)性以及致密性特點(diǎn),視覺效果極佳。 

【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(22)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

模型驅(qū)動(dòng)效果界面Fig.2Modeldriveneffectinterface

=f·DO，|OP|=√|DO|2|DP|2，|PB|=|PA|=√r2|O′P′|2。(3)根據(jù)上述結(jié)果，就能確定2個(gè)投射光線節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)海洋水波的仿真。按照水波方向，將所有獨(dú)立的場(chǎng)景導(dǎo)入仿真平臺(tái)的球殼體包圍盒中，建立完整的海洋球面模型，如圖4所示[4]。選定仿真環(huán)境中的某一海洋環(huán)境，即可得到如圖4所示的仿真模型。至此仿真平臺(tái)通過使用三維動(dòng)畫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)艦船航行環(huán)境的仿真建模。2實(shí)驗(yàn)測(cè)試將應(yīng)用仿真平臺(tái)之前的環(huán)境模型，作為對(duì)照組，圖1三維動(dòng)畫技術(shù)建模示意圖Fig.1Schematicdiagramof3Danimationtechnologymodeling第42卷程欣：三維動(dòng)畫技術(shù)的艦船航行環(huán)境仿真平臺(tái)應(yīng)用·179·

?參考文獻(xiàn)：田延飛,黃立文,陳姚節(jié),等.內(nèi)河船舶航行環(huán)境視景三維仿真[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,37(3):115–120.[1]黃鋅,彭嫣.三維動(dòng)畫技術(shù)在水利工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——評(píng)《水利水電工程水力機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)研究》[J].人民黃河,2020,42(6):171–172.[2]符斌,任鴻翔,王德龍.語(yǔ)音交互在三維虛擬船舶仿真平臺(tái)中的應(yīng)用[J].船海工程,2018,47(3):133–136.[3]郭彥宏,鄭杰良.三維視景建模在地鐵運(yùn)行仿真中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究,2019,22(3):146–149.[4]圖4海洋球面仿真模型Fig.4Oceansphericalsimulationmodel·180·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]三維動(dòng)畫技術(shù)在水利工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——評(píng)《水利水電工程水力機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)研究》[J]. 黃鋅,彭嫣.  人民黃河. 2020(06)
[2]三維視景建模在地鐵運(yùn)行仿真中的應(yīng)用[J]. 郭彥宏,鄭杰良.  城市軌道交通研究. 2019(03)
[3]語(yǔ)音交互在三維虛擬船舶仿真平臺(tái)中的應(yīng)用[J]. 符斌,任鴻翔,王德龍.  船海工程. 2018(03)
[4]內(nèi)河船舶航行環(huán)境視景三維仿真[J]. 田延飛,黃立文,陳姚節(jié),譚天力.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(03)



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