基于2018年海上船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System, AIS）數(shù)據(jù),借助GIS空間分析方法,對渤海海上船舶位置及密度、船舶速度等空間分布特征以及船舶流量日、月和季節(jié)變化的時間特征進行分析,得到以下結(jié)論:①漁業(yè)船舶多活動于近岸海域,呈團聚狀分布;商業(yè)船舶多聚集在公共航道區(qū),整體呈帶狀分布;貨船數(shù)量占商業(yè)船舶總量的78.58%,主要為中型貨船,客船與油輪以中小型船舶所占比重相對較大。②渤海船舶速度以中低速為主,尤其是漁業(yè)船舶;較高速度的船舶主要是大中型貨船和客船。③漁業(yè)船舶活動時間和季節(jié)變化特征顯著,秋季休漁期結(jié)束后以及白天工作時間段漁船活動較頻繁;與漁業(yè)船舶相比,渤海商業(yè)船舶活動受季節(jié)變化和晝夜交替影響較小。分析發(fā)現(xiàn),渤海交通流密度高,船舶會遇頻繁,發(fā)生船舶碰撞以及重大污染事故的風(fēng)險較大;東西向和南北向的海上交通與漁業(yè)捕撈作業(yè)船舶之間存在較大的海域空間利用沖突,需要引起足夠的重視。自然環(huán)境與資源條件、沿岸社會經(jīng)濟發(fā)展與港口建設(shè)、海域管制等因素影響海上船舶時空分布。 

【文章來源】：地理科學(xué)進展. 2020,39(07)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

渤海船舶活動時間變化特征

渤海自然地理特征和海洋環(huán)境條件在一定程度上影響海上船舶活動時空布局。渤海整體呈“三灣一峽一盆地”的地貌格局，地形較平緩，平均水深較淺。廟島群島將渤海海峽分割成多條水道，只有渤海海峽的老鐵山水道水深較大，可以承載大型、巨型船舶通行。渤海海洋氣象災(zāi)害較多，冬春季風(fēng)暴潮多發(fā)，大霧和海冰也較多等，對海上船舶航行安全有很大威脅。當海上出現(xiàn)大霧等能見度不良天氣時，能見距離減少，船舶航行通道和港口附近海域受交通量密度和航道寬度等因素影響，船舶發(fā)生海上交通事故的幾率大大增加[28-29]；大風(fēng)浪天氣出現(xiàn)時，船舶容易出現(xiàn)橫搖、縱搖、垂蕩等，不利于船舶安全航行[30-31]，特別是對漁業(yè)船舶、客船和中小型貨船的影響較大。環(huán)渤海地區(qū)的自然資源非常豐富,特別是能源和礦產(chǎn)資源、漁業(yè)資源等資源開發(fā)條件得天獨厚。如渤海灣和遼東灣海域擁有豐富的油氣資源，大型油田開發(fā)及油品碼頭泊位建設(shè)影響油輪活動和布局，使得營口港、秦皇島港、天津港、大連港、東營港附近海域及其海上航線之間油輪交通流密集。渤海沿岸有遼河、海河、灤河、黃河等入海，初級生產(chǎn)力較高，漁業(yè)資源豐富，其周邊海域海水養(yǎng)殖業(yè)和海上捕撈業(yè)發(fā)達，漁業(yè)船舶高度聚集。

環(huán)渤海地區(qū)的社會經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟發(fā)達。2017年，環(huán)渤海三省一市的國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18.02%，海洋生產(chǎn)總值占全國海洋生產(chǎn)總值的31.7%(1)。環(huán)渤海區(qū)域分布著遼東半島經(jīng)濟區(qū)、京津冀經(jīng)濟區(qū)和山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)，是中國重要的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。渤海海域漁業(yè)資源和礦產(chǎn)資源等資源條件得天獨厚，港口碼頭密集，海運十分發(fā)達，已經(jīng)成為中國北方對外貿(mào)易的重要海上交通通道。2 船舶AIS數(shù)據(jù)處理與方法

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3595193