本文關(guān)鍵詞：LNG船液艙技術(shù)及預(yù)冷過程熱力研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 眾所周知，石油和天然氣是世界各國目前發(fā)展經(jīng)濟(jì)不可缺少的重要能源。當(dāng)前，世界各國的經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，油氣儲運(yùn)系統(tǒng)的完善與否不僅影響國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，而且也是制約國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展的重要因素。 天然氣的基本組分是甲烷。除了作為廉價的化工原料外，主要用作燃料。天然氣是一種優(yōu)質(zhì)燃料，熱值高，燃燒產(chǎn)物對環(huán)境污染少，是目前世界上公害最少的能源之一，被稱為“潔凈燃料”。像其它能源一樣，天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)集中地區(qū)，產(chǎn)銷地區(qū)往往遠(yuǎn)隔重洋，特別是海上天然氣的開發(fā)，必須解決運(yùn)輸問題。由于液化天然氣(LNG)只有原來氣體體積的1／625，因此它成為海上天然氣的主要運(yùn)輸方式之一。大量的天然氣需液化后變成液化天然氣，然后通過LNG船來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。就運(yùn)輸溫度低達(dá)-162℃的低溫液貨這一點(diǎn)而言，LNG船是前所未有的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶。在國外，LNG船運(yùn)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。 發(fā)展大型、高技術(shù)、高附加值船舶業(yè)已成為世界船舶市場競爭的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)。中國現(xiàn)已步入航運(yùn)大國的行列，但是，目前我國航運(yùn)業(yè)沒有經(jīng)營和運(yùn)輸LNG的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無一艘LNG船舶，國內(nèi)對LNG的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸都處于空白。為此，我國交通部已把“高技術(shù)性能船舶設(shè)計制造工程”項(xiàng)目列為十二大高技術(shù)工程項(xiàng)目之一，又將LNG船列為該項(xiàng)目中的主要新船型之一；交通部十五規(guī)劃中提出：遠(yuǎn)洋、沿海船舶要向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展液化氣船——特別是液化天然氣船、大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船。 液化天然氣儲運(yùn)是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，儲運(yùn)的安全性和經(jīng)濟(jì)性是至關(guān)重要的。本課題分析了天然氣液化的主要方法，液化氣船的種類和設(shè)計原則；分析了LNG船的技術(shù)特征，LNG船液艙的種類，對幾種典型的液艙隔熱結(jié)構(gòu)作了比較研究，并就一種新型的絕熱技術(shù)——將熱管技術(shù)用于液艙絕熱層提出了設(shè)計應(yīng)用思路，同時從熱力學(xué)角度分析研究了另一種新型的絕熱方式——蒸汽隔熱系統(tǒng)；本課題重點(diǎn)從LNG船營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，對液艙預(yù)冷過程進(jìn)行了熱力研究，指出了液艙預(yù)冷的方法和預(yù)冷規(guī)律，，并且對液艙預(yù)冷終了的熱負(fù)荷進(jìn)行了計算；給出了MOSS型球形液艙預(yù)冷溫度的一種計算方法，編制了程序，并對液艙溫度變化規(guī)律進(jìn)行了分析研究。理論計算結(jié)果用實(shí)船數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明所進(jìn)行的研究真實(shí)有效，誤差在允許的范圍之內(nèi)。 本課題的研究將填補(bǔ)國內(nèi)在該領(lǐng)域內(nèi)的研究空白，對于提高LNG船營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、正確確定營運(yùn)過程中預(yù)冷LNG的噴量、控制預(yù)冷速度和制定安全經(jīng)濟(jì)的預(yù) 冷方案丫汕亞蟄的惰十＆義；卜訓(xùn)寸對LNG船的結(jié)構(gòu)設(shè)計及上昭運(yùn)管理邢具有重要 的參考價位。）5將促進(jìn)洲目即將蓬勃l展的LNG Xj上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：液化天然氣船 隔熱 預(yù)冷 液艙
【學(xué)位授予單位】：上海海運(yùn)學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2001
【分類號】：U664.5
【目錄】：

• 一 引言9-13
• （一） 課題的提出9-10
• （二） 國內(nèi)外研究綜述10-11
• （三） 本課題要解決的主要問題及研究方法11-13
• 二 氣體液化的主要方法及液化氣船13-18
• （一） 氣體液化的主要方法13
• （二） 液化氣的定義13-15
• （三） 液化氣船的種類及設(shè)計原則15-18
• 三 液化天然氣船的技術(shù)特征及液艙型式18-28
• （一） LNG船的技術(shù)特征18
• （二） IMO對液艙的分類18-19
• （三） LNG船液艙的結(jié)構(gòu)型式19-25
• （四） LNG船液艙的構(gòu)造材料25-28
• 四 LNG船液艙隔熱技術(shù)研究28-41
• （一） BOR的定義28
• （二） LNG船的技術(shù)研究熱點(diǎn)28-31
• （三） 降低BOR的途徑31-33
• （四） 先進(jìn)的液艙隔熱技術(shù)研究33-41
• 五 LNG液艙預(yù)冷方案研究41-58
• （一） 液艙預(yù)冷的意義41-42
• （二） 液艙預(yù)冷的方法42-44
• （三） 液艙預(yù)冷規(guī)律44-47
• （四） 液艙預(yù)冷的傳熱計算47-51
• （五） MOSS型球形液艙預(yù)冷溫度的計算和分析51-58
• 六 預(yù)冷方案的實(shí)船驗(yàn)證58-64
• （一） 實(shí)例計算和實(shí)船驗(yàn)證結(jié)果分析58-61
• （二） 典型125000m~3LNG船液艙的預(yù)冷方案61-64
• 七 結(jié)束語64-65
• （一） 本課題研究總結(jié)64
• （二） 需進(jìn)一步進(jìn)行的工作64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 程麗霞;陳異;蔣顯全;王金偉;;液化天然氣運(yùn)輸船及其儲罐用材料的研究進(jìn)展[J];材料導(dǎo)報;2013年01期

2 王忠誠;李品友;金國平;;LNG船舶預(yù)冷過程中冷卻液的CFD模擬[J];上海海事大學(xué)學(xué)報;2010年04期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 崔益嵩;李品友;;LNG船上LNG冷能的回收與利用[A];上海市制冷學(xué)會2005年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2005年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 代乾;低溫液化氣船再液化裝置熱力分析和操作系統(tǒng)仿真[D];上海海事大學(xué);2005年

2 林浩;LNG運(yùn)輸船No.96型貨艙的傳熱學(xué)分析[D];上海海事大學(xué);2006年

3 易莉芝;液貨乙烯/乙烷BOG再液化工藝優(yōu)化[D];華南理工大學(xué);2010年

4 曹光貴;液化天然氣船C型獨(dú)立液貨艙防流體沖擊結(jié)構(gòu)研究[D];華南理工大學(xué);2010年

5 孫法峰;FPSO-LNG儲罐儲存特性及安全技術(shù)[D];中國石油大學(xué);2010年

6 盧煒;LNG船舶薄膜型液貨艙預(yù)冷工藝研究[D];大連海事大學(xué);2012年

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本文編號：359482