廈門市是海峽西岸最繁華的城市之一,隨著廈門旅游業(yè)的不斷發(fā)展,來廈門旅游的人數(shù)越來越多,鼓浪嶼作為廈門旅游風(fēng)景區(qū)的一個重要節(jié)點,是來廈旅游人員的必游之地。隨著來廈游客不斷增加,現(xiàn)有進鼓浪嶼航線已逐漸不能滿足客運需求。從廈門港海滄嵩嶼碼頭到鼓浪嶼現(xiàn)行的客船發(fā)船時間大約為平均30分鐘一趟,而由于來廈游客的不斷增加,尤其是節(jié)假日帶來的客流量,在一定程度上會導(dǎo)致游客等待時間偏長,甚至產(chǎn)生旅客滯留現(xiàn)象。為此,縮短船舶出發(fā)的時間間隔或提高船舶的發(fā)船頻率可以有效地緩解這種狀況。由于客船在嵩嶼碼頭與鼓浪嶼之間穿梭需要橫穿東渡港主航道,且主航道內(nèi)有各種類型的船只通行,故船速、船長、到達門線時間等參數(shù)都會影響到輪渡客船的發(fā)船安排。客船本身的航行速度、主航道的寬度也是影響客船安全的重要因素。因此,對小船橫穿廈門港東渡航道規(guī)律研究顯得尤為重要。本文首先研究分析了國內(nèi)外對于海上交通工程的研究發(fā)展現(xiàn)狀,并結(jié)合海上交通工程理論,構(gòu)建基于AIS信息的船舶橫穿廈門港東渡航道頻次的模型,然后簡要介紹了船舶交通流特性、船舶行為,為第四章的數(shù)據(jù)建模提供理論依據(jù),其次對AIS信息的解碼技術(shù)及糾錯處理進行了闡述,為基于AIS數(shù)據(jù)的... 

【文章來源】：集美大學(xué)福建省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１人固定時，不同ｋ值的Ｅｒｌａｎｇ分布密度曲線??

?基于ＡＩＳ數(shù)據(jù)的小船橫穿廈門港東渡航道規(guī)律研宄??指數(shù)分布概率密度曲線如圖２－２。??ＪＷ??０．３５??。八??０．２Ｓ?＼??°：??０?ｊ??ＯＯＯｖＯ＾；?ｏｉ＾００＾＾＜Ｎ００?００ｖｐ＾ｒｒＮｒ＞ｉ００＇Ｘ＞＾?１￣??〇?？－？?ｒ＞ｉ?＃ｒｉ?＾?＾?ｐｖ?＾??——?——０４??二?ｍｕ＾３??ｍｕ＝

：：．１７：２０：０５?貨船?５８?１２?１?０???２）對船的類型進行分類把所有類型的船劃分為兩類：貨船類（包括貨船和油船）；（除貨船和油船之外的所有其它船）。??３）處理空值、無效值??（１）船類型空值：根據(jù)船長把它劃分為貨船類或其它類，劃分標(biāo)準(zhǔn)為：已有貨船類船布規(guī)律以及己有其它類船長的分布規(guī)律。??（２）時間、速度、長度為無效值或空值：此類關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失或者無效會導(dǎo)致后面建模過程失敗。通過算法直接剔除或進行人工修改。??１．２問題分析與數(shù)學(xué)建模??１）流量分布（單位小時內(nèi)）、船長分布、船速分布??設(shè)間隔長度和間隔速度兩個參數(shù)分別為Ａ／?（ｍ）?，?Ａｖ?（ｋｎ），再統(tǒng)計在區(qū)間匕，Ｌ＋Ａ／＋Ａ／。，／〇＋２Ａ／］，…，（［ｖ。，ｖ。＋Ａｖ］１｜ｖ（）?＋?Ａｖ，ｖ。＋?２Ａｖｌ…）內(nèi)的船的數(shù)量。以區(qū)間端點為，數(shù)量為縱坐標(biāo)作直方圖。流量分布類似，取時間間隔為１小時。??Ｉ０Ｏ???＇?…?》？？??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于AIS信息的船舶軌跡聚類模型研究[D]. 肖瀟.集美大學(xué) 2015
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[8]船舶進出港安全間距對沿海港口航道通過能力的影響[D]. 陳琦.大連理工大學(xué) 2011
[9]數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在海上交通特征分析中的應(yīng)用研究[D]. 林祎珣.集美大學(xué) 2011
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本文編號：3577879