津川客滾船的電氣設計方案
發(fā)布時間：2022-01-07 04:40
文章主要介紹在1 345客位/2 100 m津川客滾船如何在滿足安全返港規(guī)范要求的基礎上進行設計。著重介紹配電系統(tǒng)、船內(nèi)廣播及通用報警系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、導航系統(tǒng)的設計方案。
【文章來源】：船舶標準化工程師. 2020,53(03)
【文章頁數(shù)】：5 頁
【部分圖文】：
前后機艙分割圖
前、后機艙的主配電板和應急配電板分別位于3個獨立的A級防火區(qū)域內(nèi)；應急配電板與前、后機艙的主配電板之間都設有聯(lián)絡開關，可以作為任一主配電板的延伸。架構(gòu)如圖2所示。安全返港時，SOLASII-2/21.4條中的重要系統(tǒng)都能得到有效供電。安全撤離時，SOLAS II-2/22.3.1中的重要系統(tǒng)都能得到有效供電，且滿足供電3 h的要求。同時，上述供電也滿足SOLAS II-2/21.5關于安全區(qū)域通風和照明的要求。
火災探測報警系統(tǒng)（圖3）設置了主火災探測報警控制箱（MFDS）和輔火災探測報警控制箱（SFDS）各1套。MFDS位于駕駛室，SFDS九甲板航行設備間。2個控制箱均由MSB和ESB兩路AC 220 V供電。安全中心設置了1套主火災探測報警控制板，消防控制站和機艙集控室設置1個火警復示板。
本文編號：3573835
【文章來源】：船舶標準化工程師. 2020,53(03)
【文章頁數(shù)】：5 頁
【部分圖文】：
前后機艙分割圖
前、后機艙的主配電板和應急配電板分別位于3個獨立的A級防火區(qū)域內(nèi)；應急配電板與前、后機艙的主配電板之間都設有聯(lián)絡開關，可以作為任一主配電板的延伸。架構(gòu)如圖2所示。安全返港時，SOLASII-2/21.4條中的重要系統(tǒng)都能得到有效供電。安全撤離時，SOLAS II-2/22.3.1中的重要系統(tǒng)都能得到有效供電，且滿足供電3 h的要求。同時，上述供電也滿足SOLAS II-2/21.5關于安全區(qū)域通風和照明的要求。
火災探測報警系統(tǒng)（圖3）設置了主火災探測報警控制箱（MFDS）和輔火災探測報警控制箱（SFDS）各1套。MFDS位于駕駛室，SFDS九甲板航行設備間。2個控制箱均由MSB和ESB兩路AC 220 V供電。安全中心設置了1套主火災探測報警控制板，消防控制站和機艙集控室設置1個火警復示板。
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