中小型液化氣體船的貨艙多為C型獨立液貨艙型式,其船底結(jié)構(gòu)通常采用縱骨架式單層底型式,各船級社均無針對該船型單層底結(jié)構(gòu)的適用性規(guī)定,設(shè)計者需參照其他單底船型的規(guī)定進行構(gòu)件校核。對此,采用主向梁節(jié)點撓度法推導(dǎo)出針對C型液化氣體船縱骨單層底結(jié)構(gòu)的尺寸校核方法,并采用安全水平利用率進行實船交叉驗證。結(jié)果表明,該方法可幫助設(shè)計者較為便捷地獲得單層底構(gòu)件尺寸,提高該類型液化氣體船的船型開發(fā)設(shè)計效率。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

LPG船的典型中橫剖面圖和船底基本結(jié)構(gòu)圖

縱骨架式單層底板架

擔(dān)籄Floor-act為實肋板剪切面積實際值；WFloor-req為實肋板剖面模數(shù)要求值；WFloor-act為實肋板剖面模數(shù)實際值；AGd2-req為中內(nèi)龍骨剪切面積要求值；AGd2-act為中內(nèi)龍骨剪切面積實際值；WGd2-req為中內(nèi)龍骨剖面模數(shù)要求值；WGd2-act為中內(nèi)龍骨剖面模數(shù)實際值；AGd1-req為旁內(nèi)龍骨剪切面積要求值；AGd1-act為旁內(nèi)龍骨剪切面積實際值；WGd1-req為旁內(nèi)龍骨剖面模數(shù)要求值；WGd1-act為旁內(nèi)龍骨剖面模數(shù)實際值圖4有限元與構(gòu)件尺寸方法的安全水平利用率對比進一步分析圖5所示的彎曲應(yīng)力云圖發(fā)現(xiàn)，中內(nèi)龍骨和旁內(nèi)龍骨的剪切應(yīng)力和彎曲應(yīng)力最大值自橫艙壁起向貨艙中部迅速減小，至距其第二檔實肋板附近的利用率下降至約0.3，因此龍骨尺寸要求適用于自橫艙壁至最近一檔實肋板。同時，實肋板跨中最大彎曲應(yīng)力過大，已接近甚至超過屈服極限。分析原因，主要是實肋板端部約束介于簡支與剛固之間，簡支時跨中最大彎矩為Ql/8，剛固時最大彎矩為Ql/12，其中，Q為外部荷重，l為跨距。由于之前分析取簡支約束過于保守，導(dǎo)致實肋板彎曲應(yīng)力過大，應(yīng)合理擴展模型范圍，以期得到準(zhǔn)確結(jié)果。將船底板架模型擴展，沿長度方向范圍不變，沿寬度方向為船寬，沿高度方向自外底板至雙殼平臺。邊界條件為橫艙壁處節(jié)點的縱向、橫向、垂向線位移和繞縱向、橫向、垂向坐標(biāo)軸的角位移約束。船底板架擴展模型和載荷施加見圖6。圖5中內(nèi)龍骨彎曲應(yīng)力分布示例a)船底板架擴展模型b)載荷施加圖6船底板架擴展模型和載荷施加


本文編號：3555804