發(fā)布時(shí)間：2021-12-23 17:32

　　以大型薄膜型LNG運(yùn)輸船為例,采用整船直接計(jì)算強(qiáng)度評(píng)估和疲勞譜分析,確定結(jié)構(gòu)關(guān)鍵區(qū)域的分布,在新造船設(shè)計(jì)和建造階段對(duì)高應(yīng)力關(guān)鍵區(qū)域以及疲勞關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行識(shí)別、優(yōu)化和質(zhì)量控制,并提出營運(yùn)階段的監(jiān)控要求,以保證船體結(jié)構(gòu)的安全和使用壽命。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

3 垂直對(duì)中

從裝載手冊(cè)中選取實(shí)際裝載工況，通過裝載工況確定靜載荷；針對(duì)每一選取的裝載工況，進(jìn)行相應(yīng)的水動(dòng)力分析求解控制載荷參數(shù)的傳遞函數(shù)，波浪工況考慮最大垂向波浪彎矩（中拱、中垂）、最大正負(fù)垂向波浪剪力（1/4L和3/4L）、船首最大正負(fù)垂向加速度、船首最大左右橫向加速度和最大左右橫搖；根據(jù)IACS Rec.34給出的波浪散布圖作為海況資料進(jìn)行長期預(yù)報(bào)計(jì)算，超越概率取10-8，根據(jù)營運(yùn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水平加速度、垂向加速度、橫搖角預(yù)報(bào)時(shí)可取10-6.5超越概率水平；通過等效設(shè)計(jì)波以及水動(dòng)力分析計(jì)算波浪載荷；對(duì)靜載荷和波浪載荷合成確定用于有限元計(jì)算的載荷值；對(duì)艏、艉節(jié)點(diǎn)施加約束（見圖1）：艉部節(jié)點(diǎn)1約束y向線位移、艏部節(jié)點(diǎn)2約束x、y、z向線位移、艉封板左右兩側(cè)節(jié)點(diǎn)3和節(jié)點(diǎn)4約束z向線位移；采用MSC.Patran/Nastran建立整船有限元模型（見圖2）；將載荷作用于整船有限元模型確定應(yīng)力響應(yīng)（見圖3）；通過對(duì)高應(yīng)力位置進(jìn)一步網(wǎng)格細(xì)化有限元分析確定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的更為具體的應(yīng)力響應(yīng)。圖2 整船有限元模型

整船有限元模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于直接計(jì)算法的LNG船整船強(qiáng)度評(píng)估[J]. 劉敬喜,唐永生,趙耀,葉橫奎.  船舶工程. 2010(04)



本文編號(hào)：3548889