<正>2018年,某載重噸為17.8萬t的散貨船在靠泊澳大利亞黑德蘭港期間,船尾港作拖船通過拖纜伴航拖帶時(shí),散貨船尾部主甲板中心線處滾輪導(dǎo)纜器上的一個(gè)導(dǎo)纜滾輪損壞脫落,造成險(xiǎn)情。該船按照要求報(bào)告AMSA并申請(qǐng)船級(jí)社檢驗(yàn),后續(xù)回國(guó)完成修理并重新安裝導(dǎo)纜滾輪。事后,Rightship要求船舶所有人進(jìn)一步提供該導(dǎo)纜器安全工作負(fù)荷標(biāo)注為706 kN的證據(jù)。此外,澳大利亞皮爾巴拉港務(wù)局（Pilbara Ports Authority,PPA）根據(jù)多起船 

【文章來源】：航海技術(shù). 2020,(04)

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系泊設(shè)備布置圖

圖1 系泊設(shè)備布置圖國(guó)際海事組織(IMO)海上安全委員會(huì)(MSC)2005年5月20日通過的MSC 194(80)決議,增加了SOLAS Ⅱ-1章第3-8條,要求2007年1月1日及之后安放龍骨的船舶所配備的裝置、設(shè)備和附件的工作負(fù)荷應(yīng)滿足MSC/Circ.1175通函要求,同時(shí)附件或每項(xiàng)設(shè)備均應(yīng)清晰標(biāo)有與其安全操作有關(guān)的任何限制。MSC/Circ.1175通函將船舶舾裝件分為拖帶舾裝件和系泊舾裝件,根據(jù)選用的系泊纜、拖纜的破斷負(fù)荷或預(yù)定拖帶負(fù)荷確定舾裝件及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)負(fù)荷(如系泊舾裝件的設(shè)計(jì)負(fù)荷取系泊纜破斷負(fù)荷的1.25倍),系泊纜及拖纜的破斷負(fù)荷根據(jù)計(jì)算出的船舶舾裝數(shù),從該通函附表中查詢,而舾裝件的SWL一般不超過設(shè)計(jì)負(fù)荷的80%。對(duì)于案例船,查詢舾裝數(shù)計(jì)算書可知其舾裝數(shù)為6 073.52,根據(jù)通函附表查詢其系泊纜破斷負(fù)荷為706 kN,則該導(dǎo)纜器設(shè)計(jì)負(fù)荷為882.5 kN,導(dǎo)纜器SWL為706 kN。

這部分船舶須滿足SOLAS Ⅱ-1章第3-8條及MSC/Circ.1175通函要求,船上系泊及拖帶等舾裝件均須標(biāo)注SWL,且SWL須經(jīng)設(shè)計(jì)校核。若這部分船舶適用上述PPA通函要求,建議對(duì)新造船在設(shè)計(jì)階段即考慮通函相關(guān)技術(shù)要求,保證艉部甲板中心線上用于拖帶的帶纜樁及導(dǎo)纜孔的SWL不小于1 176 kN,建議按照?qǐng)D3所示的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)有船則建議對(duì)照PPA通函要求,核查整改船尾甲板的舾裝件。(1)對(duì)于新造船,確認(rèn)設(shè)計(jì)單位按照MSC/Circ.1175通函要求的設(shè)計(jì)載荷對(duì)相關(guān)甲板加強(qiáng)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算,確認(rèn)選擇的甲板系泊及拖帶舾裝件的SWL滿足設(shè)計(jì)要求。


本文編號(hào)：3540857