拋錨是船舶航行過程中一個(gè)重要作業(yè)環(huán)節(jié),遇到危險(xiǎn)航行狀態(tài)時(shí),拋錨是保證船舶安全的重要手段。隨著海洋開發(fā)的不斷擴(kuò)張,海底管線,海洋資源開采設(shè)備被廣布于海底。這些設(shè)備在布置前必須明確布置海域的船舶航行拋錨作業(yè)情況,以免受到船舶拋錨時(shí)的破壞。本文基于ABAQUS軟件,利用采用CEL算法（耦合歐拉-拉格朗日算法）,對霍爾錨拋錨時(shí)的貫入深度進(jìn)行了研究,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比。結(jié)果顯示,采用CEL算法,可以準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)錨的灌入深度,且發(fā)現(xiàn)錨的灌入深度與錨觸底速度成線性關(guān)系。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(12)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

簡化霍爾錨和錨桿三維模型

表1 不同土質(zhì)的土壤參數(shù) 土質(zhì)描述 密度(T/mm3) 彈性模量(MPa) 泊松比 內(nèi)摩擦角 粘聚力(MPa) 粉質(zhì)粘土 1.4e-9 0.1 0.3 9 0.00027 中密實(shí)砂紙粉砂 2e-9 2.5 0.25 15 1e-52 CEL法分析

本文采用CEL算法(耦合歐拉-拉格朗日算法)對整個(gè)模型計(jì)算,CEL方法結(jié)合了拉格朗日算法和歐拉算法的優(yōu)點(diǎn),其中錨模型采用拉格朗日網(wǎng)格劃分,拉格朗日網(wǎng)格隨物體運(yùn)動(dòng),因此可以精確捕捉物體界面[4,5]。土壤模型則采用歐拉網(wǎng)格劃分,歐拉網(wǎng)格固定不動(dòng),材料在網(wǎng)格內(nèi)運(yùn)動(dòng),因此不會(huì)產(chǎn)生大變形。整個(gè)模型采用動(dòng)力顯式分析。3模型裝配及網(wǎng)格劃分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]拋錨貫入深度計(jì)算方法比較研究[J]. 馮士倫,朱曉宇,李焱,唐友剛,趙志娟.  海洋技術(shù)學(xué)報(bào). 2020(02)
[2]基于CEL的船舶拋錨入泥深度分析[J]. 王懿,賈旭,黃俊,段夢蘭.  石油機(jī)械. 2014(12)

碩士論文
[1]霍爾錨與斯貝克錨拋錨深度模型試驗(yàn)研究[D]. 王洪波.大連理工大學(xué) 2019
[2]應(yīng)急拋錨載荷作用下海底管道埋深數(shù)值模擬研究[D]. 王振寧.武漢理工大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3502721