發(fā)布時(shí)間：2021-11-15 15:24

　　<正>對(duì)散貨船進(jìn)行剪力修正的計(jì)算方法在CSR規(guī)范中有明確要求,船體梁的剪力計(jì)算過(guò)程看起來(lái)無(wú)懈可擊,可是,為什么還要對(duì)這個(gè)剪力結(jié)果做修正呢?為什么要做剪力修正作為船體梁,船體計(jì)算處橫剖面的剪力等于其一側(cè)的船舶重力和浮力的差值,我們可以相當(dāng)精確地計(jì)算相應(yīng)的重力和浮力,從而得到對(duì)應(yīng)橫剖面所受到的剪力。這個(gè)計(jì)算過(guò)程完全符合結(jié)構(gòu)力學(xué)的理論。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)船檢. 2020,(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

重壓載工況

由上述分析可見(jiàn)，當(dāng)相鄰貨艙的載荷相差越大，尤其是方向相反時(shí)，結(jié)果越接近于實(shí)際情況。需要說(shuō)明的是，船底縱桁所受的載荷，并非均質(zhì)載荷。在靠近橫艙壁處，縱桁承擔(dān)的載荷較多，在船長(zhǎng)方向越接近貨艙中間位置，橫向強(qiáng)框架承擔(dān)并傳遞到舷側(cè)的載荷越多，船底縱桁承擔(dān)的載荷相應(yīng)減少。載荷的分布直接影響到剪力分布，也就是說(shuō)單個(gè)貨艙內(nèi)船底縱桁承擔(dān)的剪力并不是線性變化的。這樣，船底縱桁實(shí)際受到的剪力分布與按CSR計(jì)算的結(jié)果有一定的偏差�？梢酝茰y(cè)，CSR認(rèn)為此偏差可以忽略。剪力修正對(duì)船體梁剪力分布的影響

隔艙裝載工況


本文編號(hào)：3497035