[目的]對于電力推進裝置,推進電機短路故障時的瞬態(tài)扭矩激勵峰值很大,對推進系統(tǒng)的運行安全影響較大。為此,提出一種短路故障工況下推進裝置扭振計算方法。[方法]根據(jù)船舶推進裝置扭振分析理論,建立系統(tǒng)的時域扭振計算模型,給出短路時推進電機瞬態(tài)沖擊扭矩作用下系統(tǒng)的響應計算方法�；诖�,建立某電力推進裝置的計算模型,對其扭振固有特性及3極和2極短路故障時的系統(tǒng)扭振響應進行計算與分析。[結(jié)果]結(jié)果表明,系統(tǒng)動態(tài)特性對短路沖擊扭矩的傳遞具有重要影響,其中,高于系統(tǒng)第1階彈性模態(tài)頻率的扭矩成分在傳遞至推進器端時的衰減很大,推進器處的動態(tài)扭矩以第1階彈性模態(tài)頻率成分為主,而在推進電機與傳動軸-推進器之間設置高彈性聯(lián)軸器,能大幅衰減沖擊扭矩引起的動態(tài)響應;瞬態(tài)扭矩響應最大值隨著電機轉(zhuǎn)速的增加而增加,交變扭矩可達到數(shù)倍平均扭矩,由此引起齒輪傳動裝置的齒面敲擊,且傳動部件瞬時扭轉(zhuǎn)應力較大。[結(jié)論]提出的時間域扭振模型及方法可用于電力推進裝置在短路瞬態(tài)沖擊作用下的響應計算分析,在設計階段對短路沖擊作用下的扭振響應進行校核非常必要,可提高電力推進裝置運行的安全性。 

【文章來源】：中國艦船研究. 2020,15(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【參考文獻】：
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本文編號：3494474