結(jié)合"德合"船DP動(dòng)力定位系統(tǒng),以康斯博格DP吊重測(cè)試文件為基礎(chǔ),基于MOSES軟件對(duì)DP吊重測(cè)試過(guò)程中船舶關(guān)鍵數(shù)值進(jìn)行模擬分析。建立了基于Moses軟件的船舶模型及計(jì)算模型,對(duì)吊重過(guò)程中船舶吃水變化進(jìn)行分析,選擇典型吃水給到水動(dòng)力模型中計(jì)算DP動(dòng)力響應(yīng)。從計(jì)算結(jié)果可以看出,隨著吊機(jī)受力增加,船舶吃水逐漸增加,DP系統(tǒng)輸出功率明顯增加且對(duì)應(yīng)關(guān)系明顯。此計(jì)算結(jié)果為"德合"船DP測(cè)試安全進(jìn)行提供數(shù)據(jù)支持,該計(jì)算模型也可以為以后海上DP吊裝作業(yè)積累數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)并提供參考。 

【文章來(lái)源】：科技和產(chǎn)業(yè). 2020,20(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

DP吊重測(cè)試布置圖

“德合”船配備康斯博格DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng),推進(jìn)器配備:方位推進(jìn)器2×5 500 kw,伸縮推進(jìn)器4×3 500 kw,側(cè)推進(jìn)器2×1 500 kw,位置參考系統(tǒng):Gyros×3, Windsensors×3, DGPS×2,等等。在“德合”船DP系統(tǒng)顯示面板上,環(huán)境參數(shù)只有風(fēng)速和流速兩項(xiàng),風(fēng)速為實(shí)時(shí)采集參數(shù),流速項(xiàng)為相對(duì)流速——基于實(shí)時(shí)采集的絕對(duì)流速通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出的相對(duì)流速(在作業(yè)過(guò)程中,幾分鐘內(nèi)可以完成荷載由重物承載平臺(tái)到吊機(jī)的轉(zhuǎn)移,隨之改變的為船舶吃水,而如此短的時(shí)間內(nèi)絕對(duì)流速變化可以忽略,隨著船舶吃水變化,作用在船體的流力也隨之改變,DP系統(tǒng)通過(guò)數(shù)學(xué)模型基于實(shí)測(cè)流速重新計(jì)算出相對(duì)流速,顯示在面板上),圖3中方框內(nèi)容為顯示的風(fēng)速及流速。

在“德合”船DP系統(tǒng)顯示面板上,環(huán)境參數(shù)只有風(fēng)速和流速兩項(xiàng),風(fēng)速為實(shí)時(shí)采集參數(shù),流速項(xiàng)為相對(duì)流速——基于實(shí)時(shí)采集的絕對(duì)流速通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出的相對(duì)流速(在作業(yè)過(guò)程中,幾分鐘內(nèi)可以完成荷載由重物承載平臺(tái)到吊機(jī)的轉(zhuǎn)移,隨之改變的為船舶吃水,而如此短的時(shí)間內(nèi)絕對(duì)流速變化可以忽略,隨著船舶吃水變化,作用在船體的流力也隨之改變,DP系統(tǒng)通過(guò)數(shù)學(xué)模型基于實(shí)測(cè)流速重新計(jì)算出相對(duì)流速,顯示在面板上),圖3中方框內(nèi)容為顯示的風(fēng)速及流速。2 研究方法

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]J型鋪管船動(dòng)力定位性能研究[J]. 陳熠畫(huà),陳新權(quán),楊啟,沈海澎,王文濤.  艦船科學(xué)技術(shù). 2018(03)
[2]MOSES軟件在大型導(dǎo)管架海上安裝分析中的應(yīng)用[J]. 梁學(xué)先,張永國(guó),何敏,賀辰.  中國(guó)造船. 2012(S2)



本文編號(hào)：3485564