結(jié)合"德合"船DP動力定位系統(tǒng),以康斯博格DP吊重測試文件為基礎(chǔ),基于MOSES軟件對DP吊重測試過程中船舶關(guān)鍵數(shù)值進(jìn)行模擬分析。建立了基于Moses軟件的船舶模型及計算模型,對吊重過程中船舶吃水變化進(jìn)行分析,選擇典型吃水給到水動力模型中計算DP動力響應(yīng)。從計算結(jié)果可以看出,隨著吊機(jī)受力增加,船舶吃水逐漸增加,DP系統(tǒng)輸出功率明顯增加且對應(yīng)關(guān)系明顯。此計算結(jié)果為"德合"船DP測試安全進(jìn)行提供數(shù)據(jù)支持,該計算模型也可以為以后海上DP吊裝作業(yè)積累數(shù)據(jù)經(jīng)驗并提供參考。 

【文章來源】：科技和產(chǎn)業(yè). 2020,20(11)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

DP吊重測試布置圖

“德合”船配備康斯博格DP-3動力定位系統(tǒng),推進(jìn)器配備:方位推進(jìn)器2×5 500 kw,伸縮推進(jìn)器4×3 500 kw,側(cè)推進(jìn)器2×1 500 kw,位置參考系統(tǒng):Gyros×3, Windsensors×3, DGPS×2,等等。在“德合”船DP系統(tǒng)顯示面板上,環(huán)境參數(shù)只有風(fēng)速和流速兩項,風(fēng)速為實時采集參數(shù),流速項為相對流速——基于實時采集的絕對流速通過數(shù)學(xué)模型計算出的相對流速(在作業(yè)過程中,幾分鐘內(nèi)可以完成荷載由重物承載平臺到吊機(jī)的轉(zhuǎn)移,隨之改變的為船舶吃水,而如此短的時間內(nèi)絕對流速變化可以忽略,隨著船舶吃水變化,作用在船體的流力也隨之改變,DP系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型基于實測流速重新計算出相對流速,顯示在面板上),圖3中方框內(nèi)容為顯示的風(fēng)速及流速。

在“德合”船DP系統(tǒng)顯示面板上,環(huán)境參數(shù)只有風(fēng)速和流速兩項,風(fēng)速為實時采集參數(shù),流速項為相對流速——基于實時采集的絕對流速通過數(shù)學(xué)模型計算出的相對流速(在作業(yè)過程中,幾分鐘內(nèi)可以完成荷載由重物承載平臺到吊機(jī)的轉(zhuǎn)移,隨之改變的為船舶吃水,而如此短的時間內(nèi)絕對流速變化可以忽略,隨著船舶吃水變化,作用在船體的流力也隨之改變,DP系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型基于實測流速重新計算出相對流速,顯示在面板上),圖3中方框內(nèi)容為顯示的風(fēng)速及流速。2 研究方法

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]J型鋪管船動力定位性能研究[J]. 陳熠畫,陳新權(quán),楊啟,沈海澎,王文濤.  艦船科學(xué)技術(shù). 2018(03)
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本文編號：3485564