針對散貨船艙口角隅自由邊的應(yīng)力峰值通常較高,疲勞壽命難以滿足,艙口角隅處通常需要嵌入厚板才能滿足規(guī)范要求的問題,引入彈性艙口角隅的設(shè)計概念,通過對原角隅處產(chǎn)生一個下凹圓弧形彈性接頭來降低艙口角隅自由邊的應(yīng)力。通過分析下凹圓弧的位置、半徑及下凹部分長度對艙口角隅自由邊應(yīng)力和疲勞壽命改善效果的影響,探討彈性艙口角隅的一般設(shè)計原則。結(jié)果表明,下凹圓弧的位置對自由邊應(yīng)力影響不大;下凹圓弧半徑越大、下凹部分長度越長,則自由邊應(yīng)力越小,疲勞壽命越長。與傳統(tǒng)艙口角隅相比,彈性艙口角隅可大幅降低艙口角隅自由邊的應(yīng)力,提高其疲勞壽命,降低艙口角隅發(fā)生疲勞裂紋的風(fēng)險。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

油船主甲板上縱向擋油扁鐵彈性連接

通常散貨船艙口角隅形狀為橢圓形或圓弧形(圖2)。這種形狀的艙口角隅通常需要反復(fù)設(shè)計橢圓形長軸和短軸半徑、圓弧半徑大小等才能勉強滿足疲勞要求和應(yīng)力要求。所謂彈性艙口角隅,即在圓弧形艙口角隅自由邊處形成一個下凹的弧形,使艙口角隅不再是一個平面,而是一個曲面,見圖3。

所謂彈性艙口角隅,即在圓弧形艙口角隅自由邊處形成一個下凹的弧形,使艙口角隅不再是一個平面,而是一個曲面,見圖3。所設(shè)計的新型彈性艙口角隅,散貨船艙口角隅不是以角隅處的弧形大小(即半徑R2的大小)或形狀變化來改善角隅結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,而是在角隅處形成一個下凹圓弧形彈性接頭。艙口角隅由平面和下凹圓弧形彈性接頭組成。下凹圓弧形彈性接頭在角隅自由端處圓弧半徑為R1,使開口線以外的甲板處于放松狀態(tài),即以放松高應(yīng)力部位來降低應(yīng)力集中系數(shù)。這種彈性艙口角隅也適用于橢圓形或拋物線形艙口角隅。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3436968