發(fā)布時(shí)間：2021-10-12 03:55

　　內(nèi)河航道常年積累泥沙等固體,為使船舶在航道中順利航行,避免淤泥卷入螺旋槳造成事故,使用挖泥船定期清理泥沙,完成河道疏浚任務(wù),保證船舶以最大航速在水中航行。鏈斗式挖泥船是一種應(yīng)用廣泛的工程船,工作時(shí)鏈斗連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),加外部風(fēng)浪聯(lián)合作用致使船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中較突出部位的應(yīng)力值超出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的應(yīng)力限值,導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足要求,因此需要對(duì)該船在挖泥狀態(tài)時(shí)進(jìn)行強(qiáng)度校核,確定應(yīng)力集中區(qū)域及最大變形位置,優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體工作如下:（1）收集所研究鏈斗式挖泥船資料,工作狀態(tài),結(jié)構(gòu)圖紙。根據(jù)CCS規(guī)范對(duì)挖泥船選擇計(jì)算方法。（2）總縱強(qiáng)度校核,基于Patran有限元軟件及結(jié)構(gòu)圖紙建立全船有限元模型,按照CCS規(guī)范施加載荷及約束,分析中拱及中垂兩種狀態(tài)下最大應(yīng)力及變形。（3）局部強(qiáng)度校核,按照CCS規(guī)范施加載荷及約束,主要研究開槽處局部強(qiáng)度。（4）斗架強(qiáng)度校核,斗架實(shí)際工作狀態(tài)加載荷及約束,包括動(dòng)載荷與靜載荷,找出最大應(yīng)力值及變形位置。（5）根據(jù)最大應(yīng)力及變形位置,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),計(jì)算最大應(yīng)力直至滿足規(guī)范要求,考慮腐蝕余量,統(tǒng)計(jì)優(yōu)化后節(jié)省鋼材量。在完成分析工作的基礎(chǔ)上,總結(jié)了需要考慮的各方面因素,制定出了相應(yīng)的規(guī)則... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 課題研究的意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究概況和發(fā)展趨勢(shì)
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 鏈斗式挖泥船簡(jiǎn)介
    2.1 挖泥船分類簡(jiǎn)介
    2.2 鏈斗式挖泥船的發(fā)展歷史
    2.3 鏈斗式挖泥船工作原理及特點(diǎn)
    2.4 180m~3/h鏈斗式挖泥船基本情況介紹
    2.5 船體結(jié)構(gòu)有限元分析和優(yōu)化方法的應(yīng)用
3 鏈斗式挖泥船總縱強(qiáng)度分析
    3.1 CCS規(guī)范計(jì)算方法分析
    3.2 總縱強(qiáng)度計(jì)算有限元模型
        3.2.1 坐標(biāo)及幾何模型的建立
        3.2.2 有限元模型的建立
    3.3 材料屬性
    3.4 邊界條件的確定
    3.5 載荷的確定
    3.6 計(jì)算結(jié)果分析
        3.6.1 許用應(yīng)力的確定
        3.6.2 不同工況下的計(jì)算結(jié)果
    3.7 優(yōu)化結(jié)果
4 鏈斗式挖泥船局部強(qiáng)度分析
    4.1 局部強(qiáng)度計(jì)算有限元模型
    4.2 材料屬性
    4.3 邊界條件的確定
    4.4 載荷的確定
    4.5 計(jì)算結(jié)果分析
        4.5.1 許用應(yīng)力的確定
        4.5.2 結(jié)果分析及優(yōu)化
5 斗架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
    5.1 斗架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算有限元模型
    5.2 材料屬性
    5.3 邊界條件的確定
    5.4 載荷的確定
    5.5 計(jì)算結(jié)果分析
        5.5.1 許用應(yīng)力的確定
        5.5.2 結(jié)果分析及優(yōu)化
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3431837