在自航式沉管運(yùn)輸安裝船浮運(yùn)沉管工況下,沉管固定在2個(gè)片體之間,沉管壁與片體相距較近,當(dāng)側(cè)向推進(jìn)器向內(nèi)側(cè)推水時(shí),由于沉管壁的影響,側(cè)向推進(jìn)器的效率會(huì)嚴(yán)重下降（甚至使側(cè)向推進(jìn)器失效）。對(duì)此,采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics, CFD）軟件進(jìn)行三維建模和仿真計(jì)算,得到不同工況下船體和沉管對(duì)側(cè)向推進(jìn)器性能的影響。將數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合,探討一種新的側(cè)向推進(jìn)器布置方法,為后續(xù)自航式沉管運(yùn)輸安裝船的設(shè)計(jì)提供參考。 

【文章來源】：船舶與海洋工程. 2020,36(02)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

沉管浮運(yùn)狀態(tài)示意

自航式一體船三維模型

在對(duì)包含片體和沉管的大域進(jìn)行網(wǎng)格劃分時(shí)，采用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分；在對(duì)包含側(cè)向推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分時(shí)，采用六面體網(wǎng)格劃分，側(cè)向推進(jìn)器葉梢部分需進(jìn)行網(wǎng)格加密。側(cè)向推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)域網(wǎng)格劃分見圖3。在片體的前進(jìn)速度為零的情況下，考慮側(cè)向推進(jìn)器與片體的相互影響。進(jìn)口邊界設(shè)置為壓力進(jìn)口條件，出口邊界設(shè)置為壓力出口條件，旋轉(zhuǎn)域與大域的交界面設(shè)置為Interface條件，壁面設(shè)置為無滑移固壁條件，在近壁區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)。計(jì)算域內(nèi)的流體按MRF模型設(shè)置為以角速度n繞軸旋轉(zhuǎn)。片體和沉管均設(shè)為固定壁面[5]。


本文編號(hào)：3427364