本文提出了一種基于ABAQUS的破損船舶靜穩(wěn)性曲線的直接計(jì)算方法。以典型躉船為例進(jìn)行,計(jì)算了其第一類破艙的情況,并與解析方法所得結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證了該方法的可行性和準(zhǔn)確性。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(12)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

破損船舶穩(wěn)性曲線直接計(jì)算法示意圖

該躉船為一長方體,其所處的坐標(biāo)系和破損艙室在躉船上所處的位置參見圖2,躉船和破損艙室的主尺度參見表1。躉船未破損時(shí)的重心位置為(60m,0m,5m),破艙水密度=1026.05 kg/3,重力加速度g=9.8/,初始水線高為5m。表1 躉船和艙室的主尺度 長(m) 寬(m) 型深(m) 躉船 120 20 10 艙室 20 10 2.5

本文分別通過基于增加重量法的直接計(jì)算法和基于損失浮力法的直接計(jì)算法來獲取躉船破損后的靜穩(wěn)性曲線,并與解析解的進(jìn)行了比較,參見圖4。解析解的相關(guān)計(jì)算公式參見參考文獻(xiàn)[6]。結(jié)果顯示:①基于增加重量法和基于損失浮力法的直接計(jì)算法的計(jì)算結(jié)果完全吻合,證明了基于兩種計(jì)算思路的直接計(jì)算法得到的計(jì)算結(jié)果是一致的;②基于直接計(jì)算法的計(jì)算結(jié)果和解析解完全吻合,證明了直接計(jì)算法的準(zhǔn)確性和可行性。圖4 破損躉船的靜穩(wěn)性曲線


本文編號(hào)：3420976