自升式海洋平臺(tái)主要采用液壓環(huán)梁升降系統(tǒng),升降系統(tǒng)需要安裝在定位樁上。但由于定位樁存在自重大、重心高、受力不均勻等缺點(diǎn),平臺(tái)在拖航過程中,定位樁的重心降低和水平擱置方法研究仍是世界難題。以某海洋平臺(tái)為例,改變傳統(tǒng)環(huán)梁升降系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路,通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)快速液壓升降鎖緊傳動(dòng)原理,以及側(cè)向拉力驅(qū)動(dòng)油缸等結(jié)構(gòu),使其既可以實(shí)現(xiàn)自升式海洋平臺(tái)的升降,又能在拖航時(shí)傾倒定位樁,降低定位樁的重心,增加了船舶在拖航過程中的穩(wěn)定性,提高了船舶施工作業(yè)效率。 

【文章來源】：機(jī)電工程技術(shù). 2020,49(04)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

多功能環(huán)梁升降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

工作平臺(tái)的升降方式是在樁腿上安裝升降單元，通過升降單元運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)平臺(tái)移動(dòng)，有時(shí)還需要傾倒定位樁等操作。因此，有必要研究升降單元內(nèi)部零件可靠性，比如插銷零件的抗彎曲強(qiáng)度、提升油缸的保壓能力等。定位樁升降系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外海工行業(yè)已經(jīng)有十分廣泛的應(yīng)用[3]，特別在大負(fù)載、大尺寸平臺(tái)升降領(lǐng)域。本文研究設(shè)計(jì)的多功能環(huán)梁升降單元的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。多功能環(huán)梁升降系統(tǒng)包括有配對(duì)的動(dòng)環(huán)梁、定環(huán)梁以及升降油缸，動(dòng)環(huán)梁由第一框架上梁、第二框架上梁和兩根拉桿組成，在有定位樁樁腿銷孔的兩個(gè)面上分別安裝第一框架上梁和第二框架上梁，并且，第一框架上梁和第二框架上梁通過拉桿構(gòu)成了一個(gè)封閉的空間，定位樁垂直安裝在該閉合空間內(nèi)，通過拉桿和其他輔助傾倒裝置可使定位樁水平擱置；下環(huán)梁由第一框架下梁和第二框架下梁組成固定在動(dòng)環(huán)梁的正下方，同時(shí)，這4個(gè)框架梁中都有1個(gè)插銷油缸裝置，控制系統(tǒng)可控制插銷插入對(duì)應(yīng)定位孔，實(shí)現(xiàn)與定位樁的固定。

升降油缸由耳環(huán)、缸筒、前端蓋、活塞桿、導(dǎo)向套、鎖圈等組成，如圖3所示。升降油缸兩端采用耳環(huán)加軸承的安裝方式，用于補(bǔ)償環(huán)梁與樁腿間因?yàn)殚g隙而產(chǎn)生的油缸擺動(dòng)，耳環(huán)與活塞桿采用分體式制造，在滿足安裝精度的條件下，降低了整體加工成本，缸筒的后端蓋通過螺紋與缸筒進(jìn)行配合。2.1.3 插銷

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3417901