郵輪項(xiàng)目具有計(jì)劃執(zhí)行嚴(yán)格、資源管理精細(xì)、交船日期精準(zhǔn)等特點(diǎn),郵輪計(jì)劃優(yōu)化對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃執(zhí)行、資源分配具有重要的影響。目前,針對(duì)郵輪項(xiàng)目計(jì)劃優(yōu)化問題的研究很少,傳統(tǒng)船舶的作業(yè)量與計(jì)劃量遠(yuǎn)少于郵輪項(xiàng)目,面向傳統(tǒng)船舶的計(jì)劃優(yōu)化方式難以滿足郵輪項(xiàng)目的計(jì)劃優(yōu)化需求。多Agent技術(shù)在解決分布式?jīng)Q策問題上具有多項(xiàng)成功案例,在郵輪項(xiàng)目復(fù)雜協(xié)同問題的求解中具有較好的求解預(yù)期。因此,本文基于多Agent技術(shù)進(jìn)行郵輪項(xiàng)目計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)研究,對(duì)郵輪項(xiàng)目計(jì)劃工期與計(jì)劃魯棒性進(jìn)行優(yōu)化,并開發(fā)原型系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。論文首先分析研究現(xiàn)狀,研究郵輪項(xiàng)目計(jì)劃管理特點(diǎn)和計(jì)劃管理業(yè)務(wù)流程,根據(jù)項(xiàng)目分解與計(jì)劃編制方法,構(gòu)建適用于郵輪項(xiàng)目管理的五級(jí)計(jì)劃;其次,建立基于多Agent技術(shù)的郵輪項(xiàng)目計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化框架,結(jié)合郵輪項(xiàng)目計(jì)劃協(xié)調(diào)特征,提出基于組合拍賣機(jī)制的多Agent系統(tǒng)協(xié)調(diào)策略;進(jìn)而建立資源受限郵輪項(xiàng)目調(diào)度模型,提出基于改進(jìn)粒子群算法的資源受限郵輪項(xiàng)目調(diào)度方法,并以此為基礎(chǔ)采用關(guān)鍵開始時(shí)間算法策略,設(shè)計(jì)任務(wù)延期概率的計(jì)算方法,實(shí)現(xiàn)保證郵輪項(xiàng)目工期的同時(shí)提高計(jì)劃的魯棒性;最后,完成郵輪項(xiàng)目實(shí)例驗(yàn)證并構(gòu)建郵輪項(xiàng)目計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化原型系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１論文研宄路線??８??

??圖２．２郵輪項(xiàng)目組織分解結(jié)構(gòu)模型??由于郵輪項(xiàng)目的分包眾多，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)分包商的進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行控制，專門設(shè)??立郵輪項(xiàng)目分包管理部門。具體組織結(jié)構(gòu)分解模型建立如圖２．２所示。組織分解結(jié)構(gòu)在??系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)主要設(shè)定在支撐系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息庫(kù)中，利用接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流通完成組織分??解結(jié)構(gòu)的使用。??（３）工作分解結(jié)構(gòu)（Ｗｏｒｋ?Ｂｒｅａｋｄｏｗｎ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ＷＢＳ）??ＷＢＳ將郵輪項(xiàng)目有組織性的分解成多項(xiàng)任務(wù)，并將每項(xiàng)任務(wù)繼續(xù)進(jìn)行細(xì)化，成為??一項(xiàng)項(xiàng)的子任務(wù)，然后將子任務(wù)匹配到每個(gè)人每天的工作量中去，直到無(wú)法再進(jìn)行分解??為止。ＷＢＳ可以系統(tǒng)全面的分析郵輪項(xiàng)目過程，清晰展現(xiàn)郵輪項(xiàng)目全貌的同時(shí)，細(xì)致的??說(shuō)明各項(xiàng)任務(wù)的安排以及任務(wù)之間的聯(lián)系

因此，可以多項(xiàng)目共享資源爭(zhēng)奪情況下的資源協(xié)調(diào)分配提供了依據(jù)；ＣＰＭ方??法突出了關(guān)鍵路徑在保證項(xiàng)目工期方面的重要性，可以敦促項(xiàng)目人員關(guān)注關(guān)鍵路徑上的??具有決定性作用的任務(wù)。利用ＣＰＭ方法進(jìn)行郵輪項(xiàng)目計(jì)劃編制流程如圖２．５所示。??舢於訊日丁?Ｉ?ｕ?Ｉ施中夂訊過１＾?｜確定任務(wù)之１＾?｜繪制郵輪項(xiàng)１＾?｜尋找郵輪項(xiàng)??郵ｆｇ亭丨確認(rèn)任丨后｜跨＾到??圖２．５?ＣＰＭ方法進(jìn)行郵輪項(xiàng)目計(jì)劃編制流程??各項(xiàng)任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)間具體包括：最早開始時(shí)間￡Ｓ、最晚開始時(shí)間ｌｓ、任務(wù)工期ｒ，??最早結(jié)束時(shí)間五尸、最晚結(jié)束時(shí)間Ｉ凡以郵輪下水過程中的部分任務(wù)為例進(jìn)行任務(wù)計(jì)劃??編制說(shuō)明。??最早開始時(shí)間持續(xù)時(shí)間最早完成時(shí)間??］１?Ｉ?３?１?４?任務(wù)代號(hào)??Ａ??５?Ｑ?６＿＿—?最晚開始時(shí)間可寬延時(shí)間最晚完成時(shí)間??：??—３—?１「：?５?｜?５?｜?１１??丁—?＿［?Ｉ?１５?１?０?Ｊ，?２５．Ｊ?１２?｜?＾?－１２－１??Ｄ??１５?１?０?２５＂￣??１７?１?２?：?２６??ｉｄ：］?ｒ＾ｏ?－?４?－＾５???—?—Ｆ?一??２２?１?０?Ｆ２６＾??圖２．６船舶下水階段部分計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖??具體任務(wù)信息如表２．１所示。并據(jù)此繪制郵輪下水階段任務(wù)計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖如圖２．６所??示


本文編號(hào)：3409349