為便于某型直升機機庫在動員民船上快速加裝,對其采用集裝箱拼裝結構。針對惡劣海況下機庫的整體穩(wěn)定性和安全性問題,研究采用綁扎的方式對其進行加強。分析組成機庫的單個集裝箱、機庫側壁等組件在非綁扎和綁扎狀態(tài)下的受力與變形情況;輸入惡劣海況下的極端工況數(shù)據(jù)進行計算,結果顯示,機庫部件受力和變形會對機庫的安全性造成不利影響,應對其進行綁扎加強。對綁扎后的機庫進行整體穩(wěn)定性和抗側力計算,結果顯示,機庫整體和側壁的受力可完全被綁扎桿拉力抵消,對機庫進行綁扎加強能提高其安全性。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

綁扎桿水平綁扎角

首先計算機庫在無綁扎狀態(tài)下的受力和變形情況，以便分析機庫的受力狀態(tài)和綁扎要求。為便于建模，對機庫模型進行簡化，將機庫左右側壁前后2列集裝箱簡化為4個獨立的集裝箱堆垛，且無綁扎（見圖5）。由于各集裝箱的質量不同，按給定條件下最重的組合進行校核計算，即按最左列第1層14.0 t、第2層5.0 t和第3層8.5 t（堆垛27.5 t）進行安全校核。1）風載荷和浪載荷的計算如下：

機庫綁扎方案見圖6，機庫左右兩側壁各有12根綁扎桿和花籃螺桿，用來進行斜拉綁扎，其中：1層頂垂直綁扎角θ1=43°；2層底垂直綁扎角θ2=41°；3層底垂直綁扎角θ3=24°。機庫左右側壁與庫頂板通過緊固件連接，視為一個整體模塊，機庫尺寸（長×寬×高）為26.940 m×12.500 m×8.686 m，總質量為105 t。分析機庫模型的整體穩(wěn)定性主要考慮模型的整體受力平衡和增加綁扎在后的抗側力[14]效果。假定機庫整體模型放在船體上，忽略底部和甲板固定的作用力，受力分析見圖7。船舶橫搖時一側的綁扎起作用，如從左舷到右舷橫搖，左側的綁扎桿受到拉力的作用。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]集裝箱結構抗側剛度理論模擬和試驗研究[D]. 左洋.哈爾濱工業(yè)大學 2016

碩士論文
[1]集裝箱模塊化建筑的抗連續(xù)倒塌性能分析[D]. 趙晶晶.東南大學 2016



本文編號：3373301