引入船水耦合體概念,如果作用于船舶的力的作用線不經(jīng)過船水耦合體重心,將產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩,會對船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)產(chǎn)生改變,從而影響船舶操縱。 

【文章來源】：中國水運(yùn)(下半月). 2020,20(04)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

重心位置對船舶影響(一)

受到橫流時(shí)船運(yùn)動(dòng)

見示意圖4，某引航員引領(lǐng)一艘超大型集裝箱船進(jìn)港靠泊上海外高橋四期碼頭，集裝箱艙面裝箱較多，受風(fēng)面積大，風(fēng)向西北偏北風(fēng)，風(fēng)力比較大，引航員引領(lǐng)船舶進(jìn)口，順流偏頂風(fēng)，右前來風(fēng)，感覺風(fēng)對船舶的作用力大于流，于是決定順流頂風(fēng)左舷靠泊，過圓圓沙燈船后向南插向碼頭，過A54A燈浮時(shí)發(fā)現(xiàn)，受風(fēng)的原因，尾左轉(zhuǎn)，首右轉(zhuǎn)，便作出了尾受風(fēng)影響大于首受風(fēng)的影響的判斷，三艘拖輪協(xié)助靠泊，于是尾部帶了二艘拖輪，首部帶一艘拖輪加上首側(cè)推，由于大風(fēng)的吹攏作用，拖輪和側(cè)推一直處于向右作用以抑制強(qiáng)攏風(fēng)的吹攏作用，在接近入泊時(shí)，發(fā)現(xiàn)船舶左轉(zhuǎn)，側(cè)推器和首拖不能抑制船首的向左偏轉(zhuǎn)，船舶入泊角度加大而壓向碼頭，首側(cè)推和首部拖輪全速往外作用，開車右滿舵，拋右錨一節(jié)入水，尾部拖輪頂尾以減小入泊角度，最后還是帶著角度左首先靠上碼頭，由于應(yīng)急措施得當(dāng)，僅對碼頭造成微小的損壞。險(xiǎn)情的發(fā)生有各種不利因素，筆者分析，在過A54A燈浮的時(shí)候，船舶對水還是向前前進(jìn)的，耦合體的重心在船舶重心之前（即船中之前），由于艙面裝箱比較平均，風(fēng)力作用中心在船中附近，風(fēng)力產(chǎn)生的力矩使船舶右轉(zhuǎn)，但此時(shí)可以用車舵克服，當(dāng)至泊位邊時(shí)，引航員操縱船舶使船縱向?qū)Φ厮俣葰w零，但是潮流是順流，即船尾頂流了，耦合體的重心在船舶重心之后（即船中之后），風(fēng)力作用中心還是在船中附近，風(fēng)力對船產(chǎn)生的力矩使船舶產(chǎn)生了左轉(zhuǎn)的趨勢，而首右拖輪和側(cè)推的力不足于克服左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致了船舶左首壓向了碼頭。在靠泊作業(yè)中，多起船尾甩向碼頭的險(xiǎn)情，其實(shí)都是由于攏風(fēng)使船舶產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩造成的。頂流吹攏風(fēng)靠泊，受風(fēng)面積比較大的船舶，在入泊的最后階段時(shí)都要小心尾部，拖輪提前做好拖的準(zhǔn)備，沒有拖輪則提前做好內(nèi)舷滿舵，開車抑制船尾由于攏風(fēng)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩甩向碼頭的風(fēng)險(xiǎn)，以防尾部入泊太快而產(chǎn)生碰壞碼頭和船舶的險(xiǎn)情。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶轉(zhuǎn)心在操船實(shí)踐中的運(yùn)用[J]. 陳國平,張?jiān)A.  航海技術(shù). 2009(03)



本文編號：3364943