推進軸系是船舶動力系統(tǒng)的重要組成部分,軸系的安裝狀態(tài)、船體變形、軸承磨損等因素都可能使各個軸承的相對位置發(fā)生改變,導致艉軸承及轉軸的工作狀況惡化,甚至引起軸系的異常振動。同時,通過軸承的合理變位,可以減小艉后軸承受力并使軸承內應力分布更均勻,提高推進軸系工作性能及壽命。針對以上問題,本文主要圍繞推進軸系的計算模型、艉后軸承不對中對系統(tǒng)特性的影響、主動艉支承控制方案展開研究,主要內容包括:（1）推進軸系艉軸承剛度等效研究。利用有限元法建立推進軸系的轉軸-軸承非線性接觸模型,根據模型的重力求解結果,提出橡膠艉軸承靜剛度等效方法,相比于艉軸承單點支承等效及多點等剛度支承等效方法具有明顯的優(yōu)越性,能夠較準確地計算推進軸系的靜態(tài)變形。基于靜剛度等效方法,提出橡膠艉軸承動剛度等效方法,等效結果約為相應支承等效靜剛度的1.5²倍,與丁腈橡膠的動態(tài)系數相吻合。（2）建立推進軸系振動的半解析模型�；赥imoshenko梁理論,將推進軸系視為含有多個集中質量和彈性支承的多跨梁,利用振型系數轉換矩陣法,推導出推進軸系橫向振動和縱向振動固有頻率和模態(tài)振型的半解析解。推導了含有多個集中質... 

【文章來源】：上海交通大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：112 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

潛艇推進軸系結構示意圖

得艉部軸承內表面應力分布不均，通常將橡膠艉軸承簡化為一個及支承剛度由經驗或試驗得出。但力分布，不同工況下的軸承支承位時會與實際情況相差較大。因此型具有重要意義。究對象，建立實體艉軸承與轉軸的根據求解結果，提出橡膠艉軸承的效方法，求解模型在重力平衡位置曲線，并對曲線進行擬合、求導，型構

圖 2-2 橡膠艉軸承有限元模型Fig.2-2 Finite element model of the rubber stern beari表 2-1 橡膠艉軸承幾何參數Table 2-1 Geometric parameters of the rubber stern bea軸承 內徑（mm） 外徑（mm） 軸承長度艉前軸承 98 116 1艉后軸承 103 122 3表 2-2 橡膠艉軸承材料參數Table 2-2 Material parameters of the rubber stern bear材料參數 銅質外襯 橡膠軸瓦 金密度（kg/m3） 8700 1600 彈性模量（GPa） 110 - 泊松比 0.35 -

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3360203