針對(duì)能源危機(jī)和船舶節(jié)能減排的問題,介紹船舶蒸汽噴射制冷的工作原理,對(duì)比分析蒸汽制冷和壓縮制冷的優(yōu)缺點(diǎn),論述當(dāng)前蒸汽噴射制冷技術(shù)的研究現(xiàn)狀,闡述船用蒸汽噴射制冷空調(diào)大規(guī)模應(yīng)用需解決的問題,闡明船用蒸汽噴射制冷空調(diào)的未來研究方向,為下一步蒸汽制冷技術(shù)的研究提供參考。 

【文章來源】：船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師. 2020,53(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

蒸汽噴射制冷空調(diào)工作循環(huán)

噴射器由噴嘴、吸入室、混合室和擴(kuò)壓管組成，其整體結(jié)構(gòu)如圖2所示。噴嘴平面草圖如圖3所示，g為喉部直徑，h為出口直徑。混合室和擴(kuò)壓管平面草圖如圖4所示，a為噴嘴進(jìn)口直徑，b為混合室和擴(kuò)壓管的直徑，e為長(zhǎng)度，f為擴(kuò)散角。整套蒸汽噴射制冷系統(tǒng)抽汽效率的影響因素主要包括該系統(tǒng)的引射系數(shù)和擴(kuò)壓器的背壓。引射系數(shù)的值等于引射流體質(zhì)量流量與工作流體質(zhì)量流量的比值。引射系數(shù)大說明抽汽效率高，反之，抽氣效率低。引射系數(shù)大小直接與噴射器的結(jié)構(gòu)和尺寸大直接相關(guān)。其中，對(duì)引射系數(shù)的影響最大的是噴嘴出口處與混合室入口處之間距離[1]。抽氣效率還受背壓的影響，背壓大小取決于擴(kuò)壓器進(jìn)口直徑、出口直徑、混合室的長(zhǎng)度、擴(kuò)壓器的擴(kuò)散角，其中，擴(kuò)壓器出口的直徑對(duì)背壓影響最大。所以，噴射器設(shè)計(jì)重點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、尺寸參數(shù)的大小及背壓。蒸汽在噴射器的內(nèi)部流動(dòng)十分復(fù)雜，目前常用的理論設(shè)計(jì)方法主要有氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)函數(shù)法、經(jīng)典熱力學(xué)法和經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法，這些方法能應(yīng)用的范圍還不夠廣泛[16]。如果后續(xù)研究者提出一種可應(yīng)用于實(shí)船的噴射器設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型，提高噴射器的效率，將會(huì)大大加快蒸汽噴射制冷空調(diào)在船舶上應(yīng)用的步伐。圖3 噴嘴平面草圖

噴嘴平面草圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3340859