針對(duì)一臺(tái)低壓噴射二沖程天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行三維全尺寸模擬,研究了掃氣口角度對(duì)天然氣混合過(guò)程以及功率和排放的影響.結(jié)果表明:引燃油噴射前,天然氣分布呈現(xiàn)出分層,其中掃氣口角度θ<20°時(shí),天然氣集中分布在活塞頂附近,呈"上下"分層;掃氣口角度θ≥20°時(shí),混合氣濃區(qū)集中分布在氣缸壁附近,呈"左右"分層,同時(shí)會(huì)出現(xiàn)天然氣逃逸現(xiàn)象;適中的掃氣口角度（θ=25°）有利于降低天然氣消耗率,低于此值時(shí)預(yù)燃室附近天然氣稀薄,火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊?燃燒持續(xù)期長(zhǎng);高于此值時(shí),燃燒相位前移,壓縮負(fù)功增加.此外,當(dāng)掃氣口角度過(guò)小時(shí),由于活塞頂部天然氣過(guò)濃,會(huì)使NOx排放急劇增加,甚至超過(guò)TierⅢ排放法規(guī)的限值. 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2020,38(03)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

發(fā)動(dòng)機(jī)三維仿真模型

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程相位示意

選取船舶運(yùn)行中最常用的75%負(fù)荷工況試驗(yàn)結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定．圖3為缸內(nèi)平均壓力及放熱率的試驗(yàn)與模擬對(duì)比，可以看到缸內(nèi)壓力的模擬值與試驗(yàn)值比較吻合，模擬的放熱率峰值略高于試驗(yàn)值，但偏差在可以接受的范圍．表4為缸內(nèi)壓縮壓力、最大平均壓力以及總放熱量的對(duì)比，參數(shù)的相對(duì)誤差最大不超過(guò)1.5%，說(shuō)明該模型可靠，可用于進(jìn)一步的研究和分析．1.4 掃氣口結(jié)構(gòu)設(shè)置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]預(yù)燃室火焰射流對(duì)雙燃料著火燃燒過(guò)程的模擬研究[J]. 葉映,董晶瑾,王滸,劉騰,劉海峰,堯命發(fā).  內(nèi)燃機(jī)工程. 2018(02)
[2]機(jī)內(nèi)凈化降低船用二沖程柴油機(jī)NOx排放仿真[J]. 賈亢,孫凱,王天友,魯?shù)?桂勇,韓連任.  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2017(05)



本文編號(hào)：3299331