為評估極地破冰船在敞水中的動穩(wěn)性的安全水平,并為未來新船型的開發(fā)積累經(jīng)驗,采用國際海事組織（IMO）第二代完整穩(wěn)性衡準中的薄弱性衡準方法對2種不同尺度的設計方案開展動穩(wěn)性敏感性評估。研究結(jié)果表明,現(xiàn)有設計方案對參數(shù)橫搖和過度加速度失效模式表現(xiàn)出了一定的敏感性。通過分析誘發(fā)敏感性的船型設計參數(shù),指出了未來優(yōu)化研究的方向。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

中國“雪龍2”號極地破冰船

圖1 中國“雪龍2”號極地破冰船參數(shù)橫搖、純穩(wěn)性喪失和過度加速度衡準校核計算采用中國船級社開發(fā)的Compass軟件第二代完整穩(wěn)性衡準校核計算模塊實現(xiàn)。相關(guān)軟件對參數(shù)橫搖幅值、波浪中的GZ曲線和加速度響應的預報效果均已通過模型試驗得到驗證[5,13,15]，具有較高的計算精度。參數(shù)橫搖衡準校核零航速與服務航速之間的13個航速，浪向包括迎浪和隨浪。純穩(wěn)性喪失衡準校核迎浪/隨浪中不同船波相對位置的GZ曲線（與航速無關(guān)），入射波條件為等效規(guī)則波（波長與船長的比值為1.0），計算波陡范圍為0.01～0.10。過度加速度衡準計算航速為零航速，浪向為90°。3個衡準計算敏感性指數(shù)的不規(guī)則波條件均采用冬季北大西洋海浪散布圖給出的306個不規(guī)則波組合。

圖3為樣船敏感性判定結(jié)果，給出了IB1和IB2的許用GM曲線及各裝載工況對參數(shù)橫搖、純穩(wěn)性喪失和過度加速度衡準模式的敏感性判定結(jié)果。由圖3可知，2艘破冰船的設計方案均對純穩(wěn)性喪失衡準不敏感，少數(shù)GM值較小的工況被參數(shù)橫搖衡準判定為敏感，而有相當數(shù)量的裝載工況被判定為對過度加速度衡準敏感。總體上看，2種設計主要受到過度加速度衡準的限制。圖3 樣船敏感性判定結(jié)果（II)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3277751