針對某船舶機艙由于熱源眾多而存在熱環(huán)境復雜的問題,采用計算CFD方法,對斜向下送風和垂直向下送風2種典型送風形式下的艙室氣流組織進行數(shù)值模擬,分析典型截面的速度場及溫度場,結果表明,斜向下送風和垂直向下送風下艙室的平均溫度均能達到設計要求。斜向下送風形式相對于垂直向下送風形式,設備壁面臨近區(qū)域的最高溫度降低約44.4%,所以該送風形式更有利于高溫設備的壁面臨近區(qū)域溫度控制及散熱。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

船舶機艙模型

根據(jù)模擬結果繪制X、Y截面溫度等值線圖見圖2。由圖2可知,斜向下送風形式中,設備1不存在局部溫度特高的狀態(tài),絕大部分區(qū)域溫度都在55 ℃以下,設備1邊緣的最高溫度在95 ℃左右。說明該送風形式下,冷卻風能夠直接達到設備1進行降溫冷卻,減少了冷卻風的損失,更好地控制區(qū)域溫度。當采用垂直向下送風時,X、Y截面的第3、4層溫度都較低,但第1、2層由于冷卻風不能直接對其冷卻,故這2層的設備1壁面臨近區(qū)域溫度較高,特別是X截面第3層的左側壁面臨近區(qū)域溫度非常高,超過了180 ℃。

由圖3c)X截面可知,斜向下送風形式下,右側的氣流速度較大,并且冷卻風能夠向中部移動對該區(qū)域進行降溫,但左側由于豎直設備2的存在使左側冷卻風流速很小,這也是溫度場中上兩層左側溫度偏高的原因;由圖3d)Y截面可知,設備1附近的風速很低,因此設備1壁面臨近區(qū)域散熱速度慢,溫度比較高。3 結論

【參考文獻】：
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