為探究彈性復(fù)合阻振接頭在郵船通風(fēng)管道中的減振性能,利用彈性橡膠與質(zhì)量阻振相結(jié)合的質(zhì)量-阻尼復(fù)合阻振技術(shù),設(shè)計開發(fā)應(yīng)用于通風(fēng)管道中的彈性復(fù)合阻振接頭。通過風(fēng)機激勵試驗,研究該彈性復(fù)合阻振接頭在通風(fēng)管道中的減振性能,得到其在通風(fēng)管道中的減振效果。試驗結(jié)果表明:6款彈性復(fù)合阻振接頭均能有效提高管道結(jié)構(gòu)振動的阻振效果,拓寬阻振頻率范圍,并能降低激勵源與管路系統(tǒng)之間的振動傳遞;在100 Hz～5 000 Hz頻率范圍內(nèi),彈性復(fù)合阻振接頭的振動傳遞損失基本在10 dB以上,在某些頻段能達到30 dB以上,其中雙橡膠復(fù)合阻振接頭在低頻中的減振效果最好。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

軸向傳遞損失（試驗）

設(shè)計6款彈性復(fù)合阻振接頭，具體見圖1。彈性復(fù)合阻振接頭主要由橡膠管、剛性接頭和環(huán)形阻振質(zhì)量3部分構(gòu)成，其中：剛性接頭和環(huán)形阻振質(zhì)量均由碳鋼制成；橡膠管的材料為丁腈橡膠。圖1所示6款彈性復(fù)合阻振接頭的組合形式見表1�？照{(diào)通風(fēng)管道的內(nèi)徑d=200 mm，外徑D=230 mm。管道內(nèi)壁和外壁的材料均為鍍鋅鋼板；管道中間夾層的材料為巖棉，其厚度為15 mm。鍍鋅鋼板的密度ρ1=7 850 kg/m3，泊松比μ1=0.28，楊氏模量E1=205 GPa；巖棉的密度ρ2=80 kg/m3，泊松比μ1=0.12，楊氏模量E2=0.8 MPa。

在Comsol軟件中建立彈性復(fù)合阻振接頭仿真模型，圖2為雙橡膠管彈性復(fù)合阻振接頭管道系統(tǒng)有限元網(wǎng)格模型。在入口管道端面加載激勵，在出口管道端面加載約束，在管道中間的接頭兩端加載約束。激勵是根據(jù)船用風(fēng)機實測振動加速度值添加的。由于激勵管道端面的載荷是均勻分布的，因此在建模時只需建立該系統(tǒng)的1/4模型即可在不影響計算結(jié)果正確性的前提下減少計算耗時[17]。仿真模型中各種材料屬性的設(shè)置與實物一致。將系統(tǒng)模型劃分為六面體網(wǎng)格，并進行振動傳遞損失的計算。其余各方案的仿真操作與上述方法一致。1.2 仿真計算分析

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3274556