艦船軸系校中常用的遷移矩陣法,該方法由于忽略了影響軸系校中的實(shí)際動(dòng)態(tài)因素,使計(jì)算偏離艦船的實(shí)際情況,精度較低,因此設(shè)計(jì)三彎矩方程艦船軸系動(dòng)態(tài)校中方法。首先建立三彎矩方程模型,將軸系各個(gè)界面變化處的集中力作用點(diǎn)視為一個(gè)虛擬的剛性鉸支座,計(jì)算該支座的轉(zhuǎn)角,計(jì)算出各個(gè)支座的彎矩。將鋪設(shè)成直線狀態(tài)的軸系關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行約束,并施加載荷,計(jì)算實(shí)際的受力情況以及位移等相關(guān)參數(shù)。通過(guò)算例分析結(jié)果可知,設(shè)計(jì)的軸系校中方法與原方法相比具有更高的計(jì)算精度。 

【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(22)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

單元受力圖Fig.1Forcediagramofunit

?變軸承上的負(fù)荷，因此在模型中需要利用彈簧單元代替軸承，計(jì)算實(shí)際的受力情況。在上述情況下，需要計(jì)算其影響系數(shù)，計(jì)算公式為：Mi=M0i+n∑i=1Bij·yj,Ri=R0i+n∑i=1Aij·yj。(4)式中：Ri為軸承負(fù)荷；M0i為校中過(guò)程中軸承的彎矩；R0i為校中過(guò)程中軸承的負(fù)荷；Aij為彎矩影響系數(shù)；Bij為負(fù)荷影響系數(shù)，通過(guò)系數(shù)的計(jì)算，就能夠求出軸承發(fā)生實(shí)際位移后任意軸承的受力與彎矩。三彎矩方程法的艦船軸系動(dòng)態(tài)校中過(guò)程見圖2。圖2三彎矩方程的軸系校中過(guò)程Fig.2Shaftingalignmentprocessofthreebendingmomentequations圖中簡(jiǎn)述了三彎矩在船舶軸系動(dòng)態(tài)校中的過(guò)程，為了驗(yàn)證其準(zhǔn)確性，還需要進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)際的算例分析與對(duì)比。2算例分析為了驗(yàn)證三彎矩方程應(yīng)用在艦船軸系動(dòng)態(tài)校中過(guò)程中的計(jì)算準(zhǔn)確性，需要進(jìn)行實(shí)際的算例分析，并與國(guó)外先進(jìn)軟件的算例結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證本文的軸系校中方法具有較高的計(jì)算精度。2.1算例參數(shù)本文算例選擇的是16000t的貨輪，其推進(jìn)軸系主要包括曲軸、推力軸、中間軸以及螺旋槳軸，在軸系校中過(guò)程中，需要將主機(jī)曲軸的最后2個(gè)曲拐計(jì)入軸系，該算例的軸系當(dāng)量圖如圖3所示。圖中，1#-8#表示軸系中的各個(gè)軸承，T.S表示臨時(shí)支撐，上壓箭頭表示液壓千斤頂，下壓箭頭表示集中質(zhì)量。軸系中各個(gè)軸承的數(shù)據(jù)參數(shù)如表1所示。·86·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷

蟹椒ǖ姆ɡ計(jì)??Tab.2Flangeoffsetsoftwoalignmentmethods軸承序號(hào)法蘭位置本文方法的偏移量/mm遷移矩陣法的偏移量/mm1#132400.1350210.3313#220500.103410.0644#313300.03642.3316#413300.41130.59表3兩種校中方法的法蘭傾斜值Tab.3Flangetiltvaluesofthetwoalignmentmethods軸承序號(hào)法蘭位置本文方法的傾斜值/mm遷移矩陣法的傾斜值/mm1#132400.0013.9123#220500.00001.3714#313300.00313.4126#413300.0006.454圖3算例軸系當(dāng)量圖Fig.3Exampleshaftingequivalentdiagram第42卷?xiàng)畲淦剑号灤S系動(dòng)態(tài)校中三彎矩方程的應(yīng)用·87·

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3239646