<正>某遠(yuǎn)洋拖船的主機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,影響船舶正常營運(yùn)。經(jīng)船舶管理人員多方排查及岸基部門的指導(dǎo),確定故障點(diǎn)為某模擬量輸入輸出模塊,在無備件的情況下通過互換模塊及設(shè)置通道等措施恢復(fù)正常。本文分析此次故障的處理過程,供同人參考。1故障現(xiàn)象及排查D輪備有2套主推進(jìn)動力系統(tǒng),主機(jī)型號為MAN B&W 9L32/40,額定轉(zhuǎn)速750 r/min,額定功率4 500 kW,主機(jī)控制系統(tǒng)SACOS 99,配合主推進(jìn)控制系統(tǒng)Alphatronic 2000進(jìn)行控制,2套推進(jìn)系統(tǒng)各配1臺軸帶發(fā)電機(jī),給艏艉側(cè)推器提供動力, 

【文章來源】：航海技術(shù). 2020,(05)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

主推進(jìn)器控制面板

某日船舶進(jìn)行備車操作,備車過程正常,無報(bào)警。左右主機(jī)啟動后轉(zhuǎn)速(怠速)正常(460 r/min),左右主機(jī)切換成分離模式(分離模式當(dāng)時轉(zhuǎn)速設(shè)定550 r/min)后轉(zhuǎn)速上升至550 r/min正常,運(yùn)行數(shù)分鐘后左右主機(jī)切換至恒速模式,左主機(jī)轉(zhuǎn)速上升至734 r/min正常,右主機(jī)轉(zhuǎn)速上升至720 r/min后不再上升,一直保持在718～720 r/min間恒定,無任何報(bào)警。因達(dá)不到軸帶發(fā)電機(jī)使用轉(zhuǎn)速,軸帶發(fā)電機(jī)輸出電壓400 V,頻率49 Hz。電壓受調(diào)壓器的控制,保證400 V正常;頻率因轉(zhuǎn)速未達(dá)到使用轉(zhuǎn)速734 r/min,比正常的頻率50 Hz低1 Hz,影響軸帶發(fā)電機(jī)的正常使用。在不使用軸帶發(fā)電機(jī)的情況下,轉(zhuǎn)駕控后推進(jìn)系統(tǒng)控制正常,無任何報(bào)警;增加主機(jī)負(fù)載,轉(zhuǎn)速能正常保持在718 r/min,油門給油正常。右主機(jī)將控制模式轉(zhuǎn)至分離模式后,從分離模式中設(shè)定轉(zhuǎn)速至734 r/min,轉(zhuǎn)速依然上升至720 r/min左右后不再上升。后將SACOS 99機(jī)艙控制室控制面板(見圖2)上的速度控制轉(zhuǎn)換開關(guān)從外部控制(Alphatronic 2000)切換至本地控制(SACOS 99),通過旋鈕開關(guān)對主機(jī)進(jìn)行增加或降低轉(zhuǎn)速,速度均能被控制,并且能上升至額定轉(zhuǎn)速750 r/min。1.2 故障分析及排查

根據(jù)故障現(xiàn)象,輪機(jī)部人員首先檢查調(diào)速執(zhí)行器及油門桿系統(tǒng),未發(fā)現(xiàn)異常。檢查柴油機(jī)飛輪處的轉(zhuǎn)速傳感器,并對主機(jī)控制箱及CPP控制箱的電源斷電后重啟,故障依然存在。分析控制電路圖(見圖3),主推進(jìn)控制系統(tǒng)Alphatronic 2000的3種控制模式,速度的設(shè)定信號均從CPP控制箱通過-X67:7、8處進(jìn)入信號隔離柵-U183的1號通道。速度信號為4～20 mA的電流信號,經(jīng)過-U183后進(jìn)入模擬量輸入輸出控制模塊-A183,經(jīng)過-A183后輸出進(jìn)入-U183的3號通道,進(jìn)入電子調(diào)速器(型號HEINZMANN Digital Speed Governor Basic Information 2000)-A181。SACOS 99控制面板上速度增減旋鈕開關(guān)的開關(guān)量信號通過開關(guān)量輸入輸出模塊-A182后,將開關(guān)量信號輸入-A181的X2、3通道,直接控制速度的增加或減小�？紤]到SACOS 99上控制面板的速度增減正常,分析故障點(diǎn)的可能途徑是:CPP控制箱的速度信號輸出、-U183信號隔離模塊的1號通道、-A183模擬量輸入輸出控制模塊的內(nèi)部通道、-U183的3號通道等。如果這4處速度信號沒有衰減,那么應(yīng)是-A181電子調(diào)速器的故障。1.2.2 故障排查


本文編號：3237036