本文關(guān)鍵詞：CSR散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：“散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”(CSR_BC)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn),包括凈尺度概念、設(shè)計載荷、船體梁極限強(qiáng)度、直接計算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點(diǎn),包括采用了新的腐蝕模型；采用了先進(jìn)的波浪載荷模型,使外載荷的計算更為合理；采用了直接計算技術(shù),更適應(yīng)于大型船舶的設(shè)計。HCSR不僅繼承了CSR規(guī)范的優(yōu)點(diǎn),而且對散貨船在載荷、船體梁總縱強(qiáng)度及規(guī)定性要求、有限元分析方法、疲勞強(qiáng)度、屈曲強(qiáng)度等方面進(jìn)行了協(xié)調(diào),使規(guī)范內(nèi)容更加全面、更加注重計算分析的應(yīng)用。 本文主要研究CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算的理論方法及數(shù)值計算結(jié)果的對比。在滿足屈服強(qiáng)度評估后進(jìn)行主要構(gòu)件板格屈曲強(qiáng)度的計算分析評估。本文所做工作的主要內(nèi)容如下： 1)對CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范關(guān)于散貨船直接計算部分進(jìn)行概述,包括船體結(jié)構(gòu)有限元模型的選取與建立、邊界條件的施加、計算工況的確定、載荷計算和求解、結(jié)果分析； 2)選取一條82000DWT單殼散貨船進(jìn)行船體艙段(全寬)有限元結(jié)構(gòu)建模。依據(jù)共同規(guī)范CSR BC和HCSR規(guī)范直接計算,對其進(jìn)行屈服與屈曲強(qiáng)度計算分析； 3)在滿足屈服強(qiáng)度評估的基礎(chǔ)上,對該船主要構(gòu)件進(jìn)行板格劃分,進(jìn)行屈曲分析與校核； 4)通過CSR_BC規(guī)范和HCSR規(guī)范計算結(jié)果的對比和對兩套規(guī)范要求的計算工況的說明與分析,以及船體構(gòu)件在各種工況下應(yīng)力值的對比,得出HCSR規(guī)范下船體直接計算更合理、更全面。 通過屈服和屈曲強(qiáng)度計算分析得到下述結(jié)論：根據(jù)CSR_BC和HCSR規(guī)范計算出來的船體構(gòu)件在相應(yīng)裝載工況下的應(yīng)力結(jié)果分析可知,評估區(qū)域中部分構(gòu)件的應(yīng)力不滿足屈服和屈曲的衡準(zhǔn)要求,在加大部分構(gòu)件板厚和提高鋼級的修改后,CSR規(guī)范要求下的構(gòu)件實(shí)際應(yīng)力基本上小于許用應(yīng)力,滿足屈服和屈曲衡準(zhǔn)要求。而在HCSR規(guī)范中,評估區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足HCSR規(guī)范的強(qiáng)度衡準(zhǔn),部分構(gòu)件的屈服強(qiáng)度不夠,多數(shù)主要構(gòu)件上板格的屈曲強(qiáng)度不夠。由于HCSR對于載荷計算及規(guī)定性要求等加強(qiáng),HCSR規(guī)范下船體直接計算更合理、更全面。
【關(guān)鍵詞】：散貨船 CSR_BC規(guī)范 HCSR規(guī)范 有限元 直接計算 屈服強(qiáng)度 屈曲分析
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：U661.43
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 引言10-11
• 1.2 有限元分析的方法及應(yīng)用11-12
• 1.3 課題研究的目的及意義12
• 1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.5 本論文的主要工作14-15
• 第2章 船體結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度直接計算15-52
• 2.1 船體有限元概述15-16
• 2.2 CSR_BC的直接計算要求16-27
• 2.2.1 CSR_BC結(jié)構(gòu)模型17-18
• 2.2.2 CSR_BC載荷計算18-21
• 2.2.3 CSR_BC邊界條件21-22
• 2.2.4 CSR_BC裝載模式及載荷工況22-26
• 2.2.5 CSR_BC強(qiáng)度衡準(zhǔn)26-27
• 2.3 HCSR散貨船直接計算要求27-52
• 2.3.1 HCSR結(jié)構(gòu)模型27-30
• 2.3.2 HCSR載荷計算30-44
• 2.3.3 HCSR邊界條件44-45
• 2.3.4 HCSR裝載模式及載荷工況45-46
• 2.3.5 HCSR強(qiáng)度衡準(zhǔn)46-52
• 第3章 82000DWT單舷側(cè)散貨船屈服強(qiáng)度直接計算分析52-96
• 3.1 實(shí)船資料52-53
• 3.1.1 主尺度及主要參數(shù)52
• 3.1.2 船舶結(jié)構(gòu)型式與特點(diǎn)52-53
• 3.2 CSR_BC規(guī)范屈服強(qiáng)度有限元直接計算53-81
• 3.2.1 CSR_BC有限元模型53-64
• 3.2.2 CSR_BC載荷計算64-67
• 3.2.3 主要應(yīng)力結(jié)果及屈服強(qiáng)度評估67-81
• 3.3 HCSR規(guī)范屈服強(qiáng)度有限元直接計算81-95
• 3.3.1 HCSR有限元模型81
• 3.3.2 HCSR載荷計算81-89
• 3.3.3 主要應(yīng)力結(jié)果及屈服強(qiáng)度評估89-95
• 3.4 CSR_BC與HCSR計算結(jié)果對比95-96
• 第4章 CSR和HCSR模型中構(gòu)件板格屈曲強(qiáng)度評估96-107
• 4.1 CSR_BC中各構(gòu)件板格屈曲強(qiáng)度評估96-101
• 4.1.1 概述96-97
• 4.1.2 各種構(gòu)件板格屈曲強(qiáng)度的評估97-101
• 4.2 HCSR中各構(gòu)件板格屈曲強(qiáng)度評估101-105
• 4.3 CSR_BC和HCSR中各構(gòu)件板格屈曲結(jié)果對比105-107
• 第5章 總結(jié)與展望107-109
• 5.1 總結(jié)107-108
• 5.2 展望108-109
• 致謝109-110
• 參考文獻(xiàn)110-112

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本文編號：323097