本文關(guān)鍵詞：LNG船主推進(jìn)裝置的選擇和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 液化天然氣(LNG),是一種優(yōu)質(zhì)燃料,它熱值高,燃燒產(chǎn)物對(duì)環(huán)境污染小,被稱為“清潔燃料”。隨著人們生活水平的提高和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),液化天然氣在能源消費(fèi)中的比重呈現(xiàn)出越來越高的趨勢(shì)。作為一種重要的工業(yè)和家用燃料和污染較小的能源,它已成為世界各國(guó)生產(chǎn)生活中不可缺少的重要能源,在當(dāng)今社會(huì)扮演越來越重要的角色。目前,LNG船是跨大洲液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹饕侄?是連接液化天然氣產(chǎn)地和接收站的重要橋梁。 LNG船的主推進(jìn)裝置是影響船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一,因?yàn)槿剂腺M(fèi)用在整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本中占有很大的比重,要提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性,就必須降低燃料費(fèi)用。目前在LNG船上占主導(dǎo)地位的蒸汽輪機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)存在熱效率低、油耗高的致命缺點(diǎn),在國(guó)際能源價(jià)格持續(xù)攀升的情況下,這決定了其將來必然要被其它推進(jìn)系統(tǒng)替代。LNG船推進(jìn)裝置的選擇除了要能給船東帶來經(jīng)濟(jì)上的好處外,還要考慮LNG船對(duì)冗余度和可靠性的要求,以及蒸發(fā)氣的處理問題,要么在LNG船配置再液化裝置,要么將其作為推進(jìn)系統(tǒng)的燃料。 本文將經(jīng)濟(jì)性作為研究的出發(fā)點(diǎn),同時(shí)兼顧LNG船對(duì)主推進(jìn)裝置冗余度、可靠性和機(jī)動(dòng)性的要求,對(duì)各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家推出的幾種主推進(jìn)裝置進(jìn)行了介紹,并探討了其各自優(yōu)缺點(diǎn)。然后,本文將雙燃料電力推進(jìn)裝置與傳統(tǒng)蒸汽輪機(jī)就經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等幾個(gè)方面進(jìn)行了定性分析,而后就經(jīng)濟(jì)性與幾種主要的推進(jìn)裝置進(jìn)行了定量比較。 因?yàn)殡p燃料電力推進(jìn)裝置的原動(dòng)機(jī)是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),其經(jīng)濟(jì)性是建立在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在氣體模式比在燃油模式運(yùn)行更經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上。也就是,只有當(dāng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燒天然氣比燒重油更省錢時(shí),雙燃料電力推進(jìn)裝置才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以本文最后還對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了討論。
【關(guān)鍵詞】：LNG船 主推進(jìn)裝置 雙燃料電力推進(jìn)裝置 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)濟(jì)性
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U664.1
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 一、引言8-13
• 1.1 課題背景8
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述8-12
• 1.3 本論文所要解決的問題12
• 1.4 課題研究?jī)r(jià)值和意義12-13
• 二、LNG船各種主推進(jìn)裝置13-30
• 2.1 傳統(tǒng)蒸汽輪機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)13-14
• 2.2 LNG船推進(jìn)系統(tǒng)替代的必要性14-18
• 2.2.1 問題的提出15
• 2.2.2 LNG船的特點(diǎn)15-16
• 2.2.3 形式的變化16-17
• 2.2.4 未來LNG船對(duì)推進(jìn)裝置的要求17-18
• 2.3 幾種具有可行性的主推進(jìn)裝置18-28
• 2.3.1 燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)系統(tǒng)18-19
• 2.3.2 柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)19-22
• 2.3.3 電力推進(jìn)系統(tǒng)22-27
• 2.3.4 雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)27-28
• 2.4 小結(jié)28-30
• 三、雙燃料電力推進(jìn)裝置的優(yōu)勢(shì)30-44
• 3.1 雙燃料電力推進(jìn)裝置基本原理30-33
• 3.1.1 雙燃料電力推進(jìn)裝置原理圖30
• 3.1.2 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)30-31
• 3.1.3 蒸發(fā)氣的產(chǎn)生與供應(yīng)31
• 3.1.4 電力傳輸與轉(zhuǎn)換31-33
• 3.2 雙燃料電力推進(jìn)裝置與傳統(tǒng)推進(jìn)裝置的定性比較33-37
• 3.2.1 經(jīng)濟(jì)性比較33
• 3.2.2 安全性比較33-34
• 3.2.3 載貨量比較34
• 3.2.4 效率比較34
• 3.2.5 環(huán)保性比較34-35
• 3.2.6 燃料比較35-36
• 3.2.7 維護(hù)工作量比較36-37
• 3.3 雙燃料電力推進(jìn)裝置與其它推進(jìn)裝置的定量比較37-41
• 3.3.1 前言37
• 3.3.2 不同主推進(jìn)裝置的方案37-38
• 3.3.3 經(jīng)濟(jì)性的比較分析38-41
• 3.4 雙燃料電力推進(jìn)裝置在實(shí)船上的應(yīng)用41-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 四、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性研究44-47
• 4.1 瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)44-45
• 4.2 本文所采用的關(guān)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的一些主要參數(shù)和數(shù)據(jù)45
• 4.3 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算45-47
• 五、結(jié)論與展望47-49
• 5.1 本文研究總結(jié)47-48
• 5.2 未來展望48-49
• 致謝49-50
• 參考文獻(xiàn)50-52

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李孝連;周中良;;LNG船各主推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析[J];造船技術(shù);2011年02期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 袁春元;王琪;;LNG船用二沖程低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)[A];江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)第九屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 林f^晨;內(nèi)河特定航道新型能源推進(jìn)形式應(yīng)用分析[D];武漢理工大學(xué);2012年

2 鄭哲;基于FSA的LNG船雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)[D];大連海事大學(xué);2013年

3 安陽;小型LNG船舶主動(dòng)力系統(tǒng)選型研究[D];大連海事大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：LNG船主推進(jìn)裝置的選擇和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：316867