本文關(guān)鍵詞：高速船全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 近年來(lái),船舶艙室噪聲問(wèn)題日益受到人們的關(guān)注,艙室噪聲不僅會(huì)影響艙內(nèi)各種儀器、設(shè)備的正常工作,還會(huì)影響乘客和船員的舒適性,并對(duì)其身體健康造成危害。在船舶總體設(shè)計(jì)結(jié)束之后再采取各種降噪措施,大部分情況下只能局部解決問(wèn)題,而且直接加大了船舶制造成本。如果在設(shè)計(jì)初期階段對(duì)船舶艙室噪聲進(jìn)行預(yù)報(bào),提出改進(jìn)聲學(xué)設(shè)計(jì)的措施,將對(duì)縮短造船周期,降低造船成本有著重要的作用。因此,在船舶設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪聲分析是非常有意義的。 VA One是將有限元分析、邊界元分析、統(tǒng)計(jì)能量分析以及FE-SEA混合分析集成在一個(gè)模擬環(huán)境中的全頻段振動(dòng)噪聲分析軟件。本文介紹了有限元法(FEM)、統(tǒng)計(jì)能量法(SEA)以及FE-SEA混合法的基本原理和適用范圍,并應(yīng)用VA One軟件求解了低頻、中頻與高頻段高速船艙室噪聲,實(shí)現(xiàn)了高速船艙室噪聲問(wèn)題的全頻段預(yù)報(bào)分析,并與相同船型實(shí)測(cè)值相比較,表明仿真是合理可行的。通過(guò)仿真預(yù)報(bào)得到了各艙室的噪聲水平、分布特性以及噪聲頻譜中主要成分的頻率點(diǎn)。 簡(jiǎn)述了船舶噪聲控制問(wèn)題的一般方法,應(yīng)用VA One軟件對(duì)不同層數(shù)的、由不同厚度與密度吸聲材料組成的復(fù)合吸聲材料進(jìn)行了優(yōu)化研究,并得到了三種重量相對(duì)較輕,吸聲性能較佳的復(fù)合吸聲材料。根據(jù)子系統(tǒng)對(duì)艙室聲腔能量貢獻(xiàn)大小的不同,混合應(yīng)用上述三種復(fù)合吸聲材料對(duì)高速船中對(duì)噪聲水平要求較高的艙室進(jìn)行了噪聲控制處理,取得了良好的吸聲效果。 本文的研究對(duì)如何應(yīng)用FE-SEA混合方法以及VA One軟件進(jìn)行聲振研究、如何建立船舶結(jié)構(gòu)的仿真分析模型、如何有效的在高速船舶的設(shè)計(jì)階段對(duì)船舶室進(jìn)行減振降噪有一定的指導(dǎo)意義及參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：FE-SEA混合法 VA One 高速船 噪聲預(yù)報(bào) 噪聲控制
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：U663.8;TB535
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章9-18
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 船舶噪聲概述10-13
• 1.2.1 噪聲的物理量度10-12
• 1.2.2 船舶噪聲源12-13
• 1.2.3 船舶噪聲的傳播途徑13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外振動(dòng)噪聲研究進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)13-17
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)外結(jié)構(gòu)聲研究進(jìn)展13-15
• 1.3.2 船舶結(jié)構(gòu)聲振分析及噪聲控制研究進(jìn)展15-17
• 1.4 本文的主要內(nèi)容17-18
• 第2章 船舶結(jié)構(gòu)聲及其分析方法簡(jiǎn)介18-34
• 2.1 船體結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的彈性波18-20
• 2.1.1 結(jié)構(gòu)中聲波的基本參數(shù)18
• 2.1.2 船體結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的彈性波18-20
• 2.2 船體結(jié)構(gòu)的聲輻射20-22
• 2.2.1 彎曲振動(dòng)板的聲輻射20-21
• 2.2.2 圓柱形殼體的聲輻射21-22
• 2.2.3 非均勻板和不規(guī)則形狀物體的聲輻射22
• 2.3 船舶結(jié)構(gòu)聲分析方法22-33
• 2.3.1 有限元法(FEM)22-26
• 2.3.2 統(tǒng)計(jì)能量分析法(SEA)26-30
• 2.3.3 FE-SEA混合法30-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第3章 高速船艙室噪聲全頻段仿真預(yù)報(bào)34-51
• 3.1 VAONE軟件簡(jiǎn)介34-36
• 3.1.1 VA One應(yīng)用范圍34
• 3.1.2 VA One應(yīng)用過(guò)程34-35
• 3.1.3 VA One核心模塊35-36
• 3.2 模型的建立36-38
• 3.2.2 建立實(shí)船SEA模型36-38
• 3.2.3 激勵(lì)源的設(shè)置38
• 3.3 劃分分析頻率38-42
• 3.4 各頻段建模以及艙室噪聲預(yù)報(bào)42-49
• 3.4.1 低頻段42-44
• 3.4.2 中頻段44-46
• 3.4.3 高頻段46-49
• 3.5 實(shí)驗(yàn)比較49-50
• 3.6 本章小結(jié)50-51
• 第4章 高速船艙室噪聲控制研究51-64
• 4.1 船舶噪聲控制常用方法概述51-53
• 4.1.1 吸聲51-52
• 4.1.2 消聲器52
• 4.1.3 隔聲52
• 4.1.4 隔振52-53
• 4.1.5 阻尼53
• 4.2 多層復(fù)合吸聲材料優(yōu)化研究53-58
• 4.2.1 單層材料54-55
• 4.2.2 雙層材料55-56
• 4.2.3 三層材料56-57
• 4.2.4 四層材料57-58
• 4.3 高速船艙室噪聲控制處理58-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第5章 總結(jié)與展望64-66
• 5.1 全文總結(jié)64
• 5.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)64-65
• 5.3 展望65-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間的論文發(fā)表情況70

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 楊曉濤;谷正氣;楊振東;董光平;謝超;;汽車乘員艙多層吸聲材料的多目標(biāo)優(yōu)化[J];振動(dòng)與沖擊;2013年04期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

1 孫樹(shù)森;基于統(tǒng)計(jì)能量法的潛射導(dǎo)彈振動(dòng)噪聲分析研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

2 姜聰聰;基于SEA法的自升式平臺(tái)生活區(qū)艙室噪聲研究[D];大連理工大學(xué);2012年

3 宋學(xué)敏;鋼鋁混合結(jié)構(gòu)高速船振動(dòng)噪聲預(yù)報(bào)與控制研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

4 范明偉;高速船艙室噪聲的統(tǒng)計(jì)能量分析與降噪優(yōu)化研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

5 馮盟;基于SEA分析原理的岸橋司機(jī)室振動(dòng)與噪聲控制研究[D];山東大學(xué);2012年

6 付博;水下圓柱殼結(jié)構(gòu)輻射效率的研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

7 牟彬杰;圓柱殼全頻段聲振特性研究[D];華中科技大學(xué);2012年

8 焦自權(quán);大型導(dǎo)管架平臺(tái)聲振預(yù)報(bào)研究[D];大連理工大學(xué);2013年

9 吳雄祥;高速船典型節(jié)點(diǎn)耦合損耗因子研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：高速船全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號(hào)：316450