選取5個(gè)氣象影響因子,分別采用層次分析法和熵權(quán)計(jì)算確定各指標(biāo)的權(quán)重,建立江海聯(lián)運(yùn)船舶航行安全氣象評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以舟山附近江海聯(lián)運(yùn)代表性航線為例進(jìn)行評(píng)價(jià),驗(yàn)證所建立的江海聯(lián)運(yùn)氣象評(píng)價(jià)指標(biāo)。江海聯(lián)運(yùn)氣象評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立,為衡量不良天氣條件下船舶航行安全的等級(jí)提供了技術(shù)保障,指標(biāo)在氣象安全導(dǎo)航手機(jī)客戶端以及舟山港航氣象服務(wù)手機(jī)客戶端的應(yīng)用為江海聯(lián)運(yùn)建設(shè)的快速發(fā)展提供全方位的氣象服務(wù)保障。 

【文章來源】：中國(guó)水運(yùn). 2020,(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

船舶模擬導(dǎo)航

實(shí)時(shí)導(dǎo)航根據(jù)船舶實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)獲取沿導(dǎo)航路線,用戶所在位置匹配對(duì)應(yīng)的實(shí)況天氣要素,依據(jù)指標(biāo)體系計(jì)算對(duì)應(yīng)位置的氣象影響等級(jí),觸發(fā)在地圖顯示標(biāo)注,實(shí)現(xiàn)基于位置服務(wù)的船舶導(dǎo)航手機(jī)客戶端。2.2 指標(biāo)體系在舟山港航氣象服務(wù)移動(dòng)客戶端中的應(yīng)用

如圖3所示目前客戶端提供了5條舟山島際之間客流量最多的航線預(yù)報(bào),分別是嵊泗—小洋山(上海)、三江—岱山高亭、三江—嵊泗、鴨蛋山—寧波白峰、沈家門(朱家尖)—普陀山。點(diǎn)擊具體航線,即可獲取該航線的最新預(yù)報(bào)信息,預(yù)報(bào)時(shí)效視當(dāng)天的天氣情況而定,如有突發(fā)性惡劣天氣,航線預(yù)報(bào)會(huì)隨時(shí)增發(fā),確保安全的同時(shí)盡可能為航運(yùn)部門爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。貨運(yùn)航線模塊是針對(duì)從事全國(guó)沿海航運(yùn)的海上作業(yè)群體,也有在特定海域從事海上工程建設(shè)的人員。分別作全國(guó)9塊海域的5天風(fēng)力主觀預(yù)報(bào),以便用戶安排計(jì)劃生產(chǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大風(fēng)浪條件下渤海海區(qū)重點(diǎn)船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型[J]. 吳金龍,劉大剛,范中洲,劉濤,陳杰偉,羅紅紅.  中國(guó)航海. 2012(02)
[2]船舶安全熵概念的提出及應(yīng)用[J]. 盛進(jìn)路,邢繁輝,趙亞兵.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2007(06)



本文編號(hào)：3136396