傳統(tǒng)的故障實時數(shù)據(jù)庫由于反饋性能較差,導致故障數(shù)據(jù)不能實時上傳并顯示,因此提出互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,艦船動力系統(tǒng)故障實時數(shù)據(jù)庫的開發(fā)方法。該方法通過設置約束條件,建立數(shù)據(jù)庫開發(fā)基本框架;根據(jù)故障數(shù)據(jù)類型,設置數(shù)據(jù)庫開發(fā)響應規(guī)則;劃分故障數(shù)據(jù)類型與故障等級,實現(xiàn)所開發(fā)數(shù)據(jù)庫,對故障數(shù)據(jù)的動態(tài)實時反饋。測試結果:與傳統(tǒng)方法下的數(shù)據(jù)庫相比,全新的數(shù)據(jù)庫反饋故障數(shù)據(jù)的能力提升了8.67%。由此可見,該方法更適用于對數(shù)據(jù)庫性能的開發(fā)。 

【文章來源】：艦船科學技術. 2020,42(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

三層結構模式Fig.1Three-layerstructuremodel

現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的動態(tài)實時反潰將表1中的參數(shù)，按照艦船動力系統(tǒng)故障嚴重程度劃分為三大類別，如圖4所示。表1響應邏輯性影響參數(shù)Tab.1Responselogicinfluenceparameters名稱等級備注說明誤差數(shù)據(jù)0允許存在的數(shù)據(jù)，極接近正常值常規(guī)故障I無需高級技工處理的最底層故障事件基本故障II由2個或2個以下事件引起的故障可處理故障III超過2個事件引起的故障未探明故障IV由多個事件組合形成故障緊急故障V組合形成的連鎖反應故障圖1三層結構模式Fig.1Three-layerstructuremodel圖2數(shù)據(jù)庫連接機制Fig.2Databaseconnectionmechanism圖3響應規(guī)則Fig.3Responserules·62·艦船科學技術第42卷

響應規(guī)則Fig.3Responserules

【參考文獻】：
期刊論文
[1]艦船一體化網(wǎng)絡系統(tǒng)故障注入平臺設計[J]. 張亞.  計算機工程. 2019(06)
[2]自動化控制系統(tǒng)故障報警技術應用[J]. 緱慶浩.  工程技術研究. 2019(11)
[3]水面艦船動力定位系統(tǒng)ESO輸入飽和控制[J]. 鄧英杰,張顯庫,張國慶.  系統(tǒng)工程與電子技術. 2019(05)
[4]基于GIS的水文生態(tài)空間數(shù)據(jù)庫及管理系統(tǒng)研發(fā)[J]. 徐斌,張艷.  水生態(tài)學雜志. 2018(05)



本文編號：3131393