為了有效減少連接橋應(yīng)力集中現(xiàn)象和提高三體船壽命,以某小型三體船為例,利用有限元方法計(jì)算連接橋在多種工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,確定應(yīng)力集中區(qū)域,對(duì)比轉(zhuǎn)角處不同半徑的圓弧形狀對(duì)連接橋結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中區(qū)域的優(yōu)化效果。計(jì)算結(jié)果表明:隨著轉(zhuǎn)角處圓弧半徑增加,轉(zhuǎn)角處應(yīng)力減小,結(jié)構(gòu)重量降低,且兩者與圓弧半徑近似成線性關(guān)系;通過增加連接橋轉(zhuǎn)角處圓弧半徑有利于減少應(yīng)力集中,降低結(jié)構(gòu)重量。 

【文章來源】：江蘇船舶. 2020,37(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

三體船布置圖

全船有限元模型

對(duì)全船進(jìn)行有限元計(jì)算，各工況下連接橋與主船體、片體連接處及轉(zhuǎn)角處的應(yīng)力值見表4。從表4可見，工況4中連接橋轉(zhuǎn)角處最大應(yīng)力顯著高于其他工況，高達(dá)136 MPa，已經(jīng)接近許用應(yīng)力，顯示該處存在著較嚴(yán)重的應(yīng)力集中問題。工況4的連接橋應(yīng)力云圖和轉(zhuǎn)角處局部應(yīng)力云圖分別見圖3～圖4。由于連接橋轉(zhuǎn)角是橫向構(gòu)件和垂向構(gòu)件交匯的地方，存在結(jié)構(gòu)型線的突變，該處應(yīng)力較大，是應(yīng)力集中的重點(diǎn)區(qū)域，因此有必要開展結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓結(jié)構(gòu)更平滑地過渡，以降低連接橋應(yīng)力集中水平。圖4 局部應(yīng)力云圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]三體船新型分布式連接橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J]. 黃立為,魏成柱,陳爐云,梁曉鋒,易宏.  中國艦船研究. 2020(05)
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碩士論文
[1]三體船結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及有限元分析[D]. 張超.哈爾濱工程大學(xué) 2012
[2]高速三體船結(jié)構(gòu)輕型化設(shè)計(jì)研究[D]. 楊趙華.武漢理工大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3114889