為應對日益嚴格的船舶排放要求,以LNG運輸船為母型船、以燃氣輪機為主動力裝置,設計出了2種LNG船聯(lián)合動力方案。采用Aspen HYSYS軟件對2種方案進行了模擬優(yōu)化,采用?分析對2種方案進行了比較,確定了最佳的LNG船聯(lián)合動力方案。該方案通過采用2級冷能發(fā)電系統(tǒng)、船舶空調(diào)系統(tǒng)、燃料加熱系統(tǒng)、燃氣輪機系統(tǒng)、余熱鍋爐系統(tǒng)和蒸汽輪機系統(tǒng),對冷能與熱能進行了充分的利用,?效率達49.32%,有利于實現(xiàn)船舶節(jié)能降耗。 

【文章來源】：能源化工. 2020,41(02)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

聯(lián)合動力方案一

方案二中，LNG從儲罐出來后經(jīng)一級冷能發(fā)電、二級冷能發(fā)電與船舶空調(diào)系統(tǒng)后，再進行汽化加熱供給燃氣輪機，燃氣輪機排煙進入余熱鍋爐加熱水產(chǎn)生蒸汽推動汽輪機發(fā)電，低溫冷能發(fā)電、燃氣輪機發(fā)電與汽輪機發(fā)電并入船舶電網(wǎng)用于船舶推進及船舶設備用電。系統(tǒng)將汽輪機乏汽用于LNG汽化加熱，既可以加熱LNG，同時可以冷卻乏汽，減少凝汽器冷卻水量。2 利用Aspen HYSYS模擬分析

根據(jù)初步設計的LNG船聯(lián)合動力系統(tǒng)方案，利用Aspen HYSYS建立方案模型，流程中壓縮機選擇Compressor模塊，透平采用Expander模塊，燃燒室采用RGibbs模型，換熱器選擇Exchanger模型，添加泵、混合器和分離器等組件，添加物流、能流進行工藝過程連接，最終形成方案一與方案二HYSYS模擬流程,見圖3、圖4。圖4 方案二HYSYS模擬流程

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]LNG冷能發(fā)電技術現(xiàn)狀分析[J]. 陳利瓊,許培林,孫磊,董文浩,馬凱.  天然氣與石油. 2013(06)



本文編號：3105996