發(fā)布時間：2021-03-23 20:05

　　在確保安全的前提下,提高復雜條件下超大型船舶引航作業(yè)能力是引航人追求的目標。以超大型油船靠泊煙臺西港區(qū)601號開敞蝶形碼頭為例,結(jié)合超大型油船特點、601號碼頭通航條件及港池水文特點,分析影響船舶安全靠泊的不利因素及拖輪布置方式,探討超大型油船在復雜條件下靠泊操縱要領及注意事項,期望能為提高港口生產(chǎn)安全與效率提供借鑒。 

【文章來源】：世界海運. 2020,43(06)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

煙臺港30萬噸級船舶進港航道

煙臺西港區(qū)全年盛行南風和西南風，冬季多北風和西北風，風力可達7～8級。由于泊位東北與東南方向開敞，受北風及東北風影響顯著，西北風影響次之，東南風一般強度不大，無法形成強浪涌，影響更小一些。西港區(qū)所處水域潮汐為正規(guī)半日潮，平均高潮間隙10時14分，平均低潮間隙4時04分，大潮升2.4米，小潮升2.0米；主波向為東北向，對船舶影響較大。漲潮主流向為東南，近岸最大流速可達1.5節(jié)，落潮主流向為西北，最大流速可達1.4節(jié)。由于601號碼頭位于“峰子山”東北側(cè)，漲潮流大時，水流受碼頭西北方501號、502號泊位及北側(cè)防波堤的影響，東南向的主流線由43號浮傾瀉而下，至Y1號浮，流向南至東南；Y3號浮附近受防波堤遮蔽作用，水流較Y1號浮要�。籝4號浮至Y6號浮這一段，主流仍為東南向，但強度減弱，有一定的順時針回旋，部分水流向港池輻散。漲潮流分布情況如圖3所示。泊位正橫外段100～150米基本為這一水域漲潮流時的水流切變線，如圖中紅黑兩線位置所示，在此水域調(diào)整船首向為135°～145°時，基本為左側(cè)正橫偏后一點受流。

落潮流時，流向為西北向，主航道上基本為左前方來流，支航道受601號碼頭港池方向來流及502號碼頭港池口落潮流作用，綜合流向不確定；502號碼頭港池口水流不明顯時，601號碼頭港池來流基本為沿著支航道出口方向；502號碼頭港池口來流明顯時，在40號浮及Y1號浮處，流壓向左；港池內(nèi)水流特點為越接近碼頭，水流方向越接近與泊位平行，港池中間段水流大，碼頭前沿水流小，受泊位南側(cè)淺水區(qū)的影響，漲潮與落潮時，601號泊位外端都有渦旋回流，落潮流示意圖如圖4所示。四、影響船舶安全靠泊的因素

【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺析拖輪協(xié)助大型船舶靠離泊[J]. 龐明瀚.  珠江水運. 2018(03)
[2]現(xiàn)行荷載規(guī)范船舶排水量和受風面積的曲線擬合[J]. 趙妍,史云霞,李增光.  水運工程. 2013(10)



本文編號：3096348