根據(jù)5 000 t風(fēng)電安裝船主吊車(chē)筒體底座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)易產(chǎn)生疲勞問(wèn)題的關(guān)鍵部位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。利用有限元軟件對(duì)主吊車(chē)筒體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行分析,通過(guò)熱點(diǎn)應(yīng)力法對(duì)疲勞損傷進(jìn)行評(píng)定。分析結(jié)果表明,通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn),改善局部的構(gòu)造細(xì)節(jié)以降低熱點(diǎn)應(yīng)力水平,從而提高疲勞強(qiáng)度是一種有效的方法。 

【文章來(lái)源】：船海工程. 2020,49(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

主吊車(chē)平面布置

主吊車(chē)底座筒體由上部的圓形筒身,下部與主船體結(jié)構(gòu)對(duì)正的8邊形圍壁和中間的過(guò)渡區(qū)域組成。筒體板主要厚度為80 mm,局部開(kāi)孔及上部折角過(guò)渡區(qū)域采用了厚度100 mm及以上的加厚板。見(jiàn)圖2。主吊車(chē)筒身內(nèi)部的主甲板空間主要用作儲(chǔ)存間,堆放一些小型集裝箱和主吊車(chē)吊鉤等設(shè)備,因此主吊車(chē)筒身上留有一個(gè)開(kāi)孔尺寸較大的叉車(chē)門(mén),次開(kāi)孔對(duì)筒體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較大,在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要特別關(guān)注。開(kāi)孔周?chē)搀w板加厚范圍較大。

圖3所示節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行焊后疲勞打磨以提高疲勞強(qiáng)度。根據(jù)DNV-CG- 0129 SECTION 3規(guī)定,疲勞打磨所對(duì)應(yīng)的折減系數(shù)是0.7.根據(jù)DNVGL-CG- 0129 APPENDIX F section 2規(guī)定,應(yīng)力折減系數(shù)由板厚和打磨半徑的大小決定。4.1 法蘭連接優(yōu)化為板的對(duì)接

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3092027