根據(jù)5 000 t風(fēng)電安裝船主吊車筒體底座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對易產(chǎn)生疲勞問題的關(guān)鍵部位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。利用有限元軟件對主吊車筒體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行分析,通過熱點(diǎn)應(yīng)力法對疲勞損傷進(jìn)行評定。分析結(jié)果表明,通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn),改善局部的構(gòu)造細(xì)節(jié)以降低熱點(diǎn)應(yīng)力水平,從而提高疲勞強(qiáng)度是一種有效的方法。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

主吊車平面布置

主吊車底座筒體由上部的圓形筒身,下部與主船體結(jié)構(gòu)對正的8邊形圍壁和中間的過渡區(qū)域組成。筒體板主要厚度為80 mm,局部開孔及上部折角過渡區(qū)域采用了厚度100 mm及以上的加厚板。見圖2。主吊車筒身內(nèi)部的主甲板空間主要用作儲存間,堆放一些小型集裝箱和主吊車吊鉤等設(shè)備,因此主吊車筒身上留有一個開孔尺寸較大的叉車門,次開孔對筒體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較大,在設(shè)計過程中需要特別關(guān)注。開孔周圍筒體板加厚范圍較大。

圖3所示節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行焊后疲勞打磨以提高疲勞強(qiáng)度。根據(jù)DNV-CG- 0129 SECTION 3規(guī)定,疲勞打磨所對應(yīng)的折減系數(shù)是0.7.根據(jù)DNVGL-CG- 0129 APPENDIX F section 2規(guī)定,應(yīng)力折減系數(shù)由板厚和打磨半徑的大小決定。4.1 法蘭連接優(yōu)化為板的對接

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]全球海上風(fēng)電安裝船發(fā)展動向[J]. 彭晨陽,劉二森.  中國船檢. 2019(05)
[2]海上風(fēng)電安裝船關(guān)鍵部位結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究[J]. 姚震球,唐文獻(xiàn),馬寶,馬義猛.  中國造船. 2012(02)



本文編號：3092027