本文關(guān)鍵詞：船舶動(dòng)力裝置綠色度評(píng)價(jià)體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),隨著國(guó)際能源危機(jī)和環(huán)境惡化狀況日漸加劇,航運(yùn)界一直致力于綠色船舶的研發(fā)。我國(guó)于近幾年提出的節(jié)能減排政策,也為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了前進(jìn)的方向。本文對(duì)船舶的心臟——?jiǎng)恿ρb置的綠色度指標(biāo)進(jìn)行分析,結(jié)合模糊綜合評(píng)判方法,建立了綠色度評(píng)價(jià)體系,并以某艘柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶為樣本,對(duì)其能源和環(huán)境兩個(gè)方面的屬性進(jìn)行評(píng)判。然后,根據(jù)評(píng)判結(jié)果,提出相應(yīng)的建議措施,為船舶動(dòng)力裝置的未來(lái)發(fā)展進(jìn)言獻(xiàn)策。論文主要研究?jī)?nèi)容如下: 首先,對(duì)國(guó)際上現(xiàn)行的船舶防污染法規(guī)、我國(guó)的節(jié)能減排政策進(jìn)行研究分析;通過(guò)調(diào)研,總結(jié)了我國(guó)內(nèi)河小型船舶和大型海船的動(dòng)力裝置的現(xiàn)狀:柴油機(jī)一統(tǒng)天下的局面仍在持續(xù),“低能耗"和“環(huán)保性”為船舶柴油機(jī)發(fā)展的方向。同時(shí),論文對(duì)兩種已經(jīng)投入使用的新型船舶動(dòng)力裝置進(jìn)行介紹,即內(nèi)河船舶LPG動(dòng)力裝置和IMG船舶ME-GI雙燃料動(dòng)力裝置。 針對(duì)船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展方向,參照綠色船舶的基本理論,主要對(duì)船舶動(dòng)力裝置的環(huán)境友好性進(jìn)行研究。根據(jù)模糊綜合評(píng)判方法,建立了綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并依據(jù)當(dāng)前的法規(guī)和航運(yùn)界的一些經(jīng)驗(yàn)值,對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)闡述,選取了評(píng)價(jià)指標(biāo)的基準(zhǔn)值。 然后,以某艘2008年下水的柴油機(jī)船舶為例,對(duì)其動(dòng)力裝置的綠色度進(jìn)行評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)計(jì)算,該船舶動(dòng)力裝置尚不能完全滿足節(jié)能減排的需要,尤其是燃用污染性能源——船用燃料油,是最大的缺陷。 在船舶動(dòng)力裝置中,柴油機(jī)的地位不會(huì)在短期內(nèi)得到改變,為提高船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的綠色度,可以考慮改變傳統(tǒng)的推進(jìn)方式,使用可調(diào)距螺旋槳或電力推進(jìn);同時(shí),也需要順應(yīng)時(shí)代潮流,進(jìn)行新能源的研制,將燃料電池、風(fēng)能、太陽(yáng)能等早日用于船舶動(dòng)力裝置。尤其是風(fēng)帆助航,因具有較大的動(dòng)力和可以預(yù)期的投入,可用于大型遠(yuǎn)洋船舶,存在廣闊的前景。
【關(guān)鍵詞】：節(jié)能減排 船舶動(dòng)力裝置 柴油機(jī) 綠色度 模糊綜合評(píng)判 風(fēng)帆助航
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U664.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景和意義10-15
• 1.1.1 環(huán)境問(wèn)題和綠色產(chǎn)品的發(fā)展10
• 1.1.2 我國(guó)的節(jié)能減排政策10-12
• 1.1.3 綠色船舶的產(chǎn)生意義12-14
• 1.1.4 研究綠色船舶動(dòng)力裝置的必要性14-15
• 1.2 研究思路和方法15
• 1.3 論文的主要工作15-17
• 第2章 船舶動(dòng)力裝置的發(fā)展現(xiàn)狀17-30
• 2.1 我國(guó)內(nèi)河(湖)船舶動(dòng)力裝置17-21
• 2.1.1 柴油機(jī)動(dòng)力裝置17-18
• 2.1.2 LPG動(dòng)力裝置18-21
• 2.2 國(guó)際海船動(dòng)力裝置21-30
• 2.2.1 柴油機(jī)在大型船舶動(dòng)力裝置中的地位21-22
• 2.2.2 船舶柴油機(jī)的發(fā)展過(guò)程22-24
• 2.2.3 船舶柴油機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)24-25
• 2.2.4 船用 ME-GI柴油機(jī)動(dòng)力裝置25-30
• 第3章 綠色船舶相關(guān)理論和模糊綜合評(píng)判30-44
• 3.1 綠色產(chǎn)品30
• 3.2 綠色船舶30-35
• 3.2.1 綠色船舶的概念30-31
• 3.2.2 綠色船舶的特征31-32
• 3.2.3 綠色船舶的評(píng)價(jià)原則32-35
• 3.3 綠色船舶的評(píng)價(jià)方法35-36
• 3.4 模糊綜合評(píng)判方法36-39
• 3.4.1 模糊綜合評(píng)判方法的應(yīng)用現(xiàn)狀36-37
• 3.4.2 模糊綜合評(píng)判的實(shí)施步驟37-39
• 3.5 層次分析法39-44
• 3.5.1 層次分析法的應(yīng)用現(xiàn)狀39-40
• 3.5.2 層次分析法的實(shí)施步驟40-44
• 第4章 船舶動(dòng)力裝置綠色度評(píng)價(jià)體系44-58
• 4.1 船舶動(dòng)力裝置的綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)分析44-51
• 4.1.1 能源屬性44-46
• 4.1.2 環(huán)境屬性46-51
• 4.2 船舶動(dòng)力裝置綠色度評(píng)價(jià)的實(shí)施過(guò)程51-58
• 4.2.1 確定模型的邊界條件51-52
• 4.2.2 確定模型的因素集和評(píng)語(yǔ)集52-53
• 4.2.3 確定各待評(píng)指標(biāo)的隸屬度和權(quán)重53-55
• 4.2.4 采用加權(quán)平均模型進(jìn)行評(píng)判55-56
• 4.2.5 評(píng)判結(jié)果及建議措施56-58
• 第5章 船舶動(dòng)力裝置的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)58-70
• 5.1 柴油機(jī)動(dòng)力裝置推進(jìn)方式的變革58-60
• 5.1.1 可調(diào)距螺旋槳58-59
• 5.1.2 電力推進(jìn)59-60
• 5.2 新能源在船舶動(dòng)力裝置上的應(yīng)用60-70
• 5.2.1 燃料電池船舶60-61
• 5.2.2 太陽(yáng)能船舶61-63
• 5.2.3 風(fēng)帆助航63-70
• 第6章 結(jié)論與展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 張琴英;封學(xué)軍;王偉;;基于LCIA的內(nèi)河航運(yùn)“綠色度”綜合評(píng)價(jià)[J];水運(yùn)工程;2011年05期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 萬(wàn)正田;基于綠色理念的船舶更新研究與應(yīng)用[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 陳紀(jì)軍;風(fēng)帆助推船舶操縱性預(yù)報(bào)研究[D];中國(guó)艦船研究院;2011年

3 趙鑫;我國(guó)“十一五”期間節(jié)能減排政策效果評(píng)價(jià)及其啟示[D];燕山大學(xué);2011年

4 蘇朝君;漁船的現(xiàn)代風(fēng)帆助航技術(shù)研究[D];大連理工大學(xué);2011年

5 高蕾;多層次灰色評(píng)價(jià)法在船舶再循環(huán)中的應(yīng)用研究[D];大連海事大學(xué);2012年

6 張秀俠;長(zhǎng)航油運(yùn)公司綠色度評(píng)價(jià)體系研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：船舶動(dòng)力裝置綠色度評(píng)價(jià)體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：307542