為了提高船舶建造質(zhì)量,以車客渡船建造過程中重量和重心控制為研究對(duì)象,找出導(dǎo)致重量和重心變化的因素,提出并實(shí)踐了渡船建造過程中重量和重心的控制措施,使實(shí)船的重量及重心的位置與設(shè)計(jì)方案相一致,滿足了設(shè)計(jì)目標(biāo)。 

【文章來(lái)源】：江蘇船舶. 2020,37(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

舵槳位置線形

由于車客渡船外部線形比較復(fù)雜，因此存在著外部線形與空船重量、空船重心的高度與空船吃水高度的匹配問題。如果匹配不好就會(huì)降低該船的經(jīng)濟(jì)性、使用性能，舵槳維修更換困難等。外部線型見圖2。在對(duì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行審核時(shí)，審圖意見也會(huì)對(duì)渡船的建造產(chǎn)生較大的影響。一些板材厚度的增加、設(shè)備基座的補(bǔ)強(qiáng)等，都會(huì)導(dǎo)致設(shè)備重量和重心發(fā)生較大的改變[3]。2.2 生產(chǎn)過程中存在過多修改

材料制作安裝后，要記錄每個(gè)分段的重量。在對(duì)材料和設(shè)備進(jìn)行稱重時(shí)，應(yīng)該采用不同的方法，精確記錄所有材料和設(shè)備的實(shí)際重量，并與生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)提供的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比。只有及時(shí)掌握重量和重心的變化，才能制定合理的措施，開展控制工作。理論重量與實(shí)際建造重量分布圖見圖3。圖中，按照站位分別標(biāo)出了理論與實(shí)際的重量分布，可以看出實(shí)際重量與理論重量還是存在一定的差別的。這就需要制造廠要在渡船交付使用前將實(shí)際的重量重心數(shù)據(jù)提供給設(shè)計(jì)方，讓設(shè)計(jì)方對(duì)渡船的重量重心按照實(shí)際情況進(jìn)行重新核算，并得出最終的重量重心位置，讓渡船的使用更加安全、經(jīng)濟(jì)。4 結(jié)語(yǔ)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大型船舶總段建造重量重心控制技術(shù)[J]. 王堃,汪驥,劉曉.  造船技術(shù). 2017(06)
[2]大型船舶現(xiàn)場(chǎng)建造期間的重量重心控制[J]. 王凱歌,周晶,尹東亮.  裝備制造技術(shù). 2016(06)

博士論文
[1]船體建造精度控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 胡日強(qiáng).大連理工大學(xué) 2007

碩士論文
[1]大型船舶總段建造重量重心控制研究[D]. 王堃.大連理工大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3061768