半潛式鉆井平臺風(fēng)載荷CFD預(yù)報
發(fā)布時間:2021-02-27 08:56
在平臺設(shè)計(jì)過程中,海洋平臺受到的風(fēng)載荷是穩(wěn)性分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮的重要因素。文章采用CFD方法,對某型半潛式鉆井平臺在作業(yè)工況下受到的風(fēng)載荷進(jìn)行預(yù)報,分析了湍流模型、風(fēng)速剖面形式、湍流強(qiáng)度分布等因素對半潛式鉆井平臺風(fēng)載荷的影響。結(jié)果表明:不同湍流模型對海洋平臺風(fēng)載荷的預(yù)報偏差在2%以內(nèi),可以忽略湍流模型的影響;風(fēng)速剖面對風(fēng)載荷有較大影響,隨著風(fēng)速梯度的增加而增大;湍流強(qiáng)度分布對海洋平臺風(fēng)載荷的影響在6%以內(nèi)。研究結(jié)論可為建立高精度的海洋平臺風(fēng)載荷數(shù)值預(yù)報方法提供技術(shù)支持。
【文章來源】:船舶工程. 2020,42(S1)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
半潛式鉆井平臺示意圖1.2模擬風(fēng)場
;NPD風(fēng)場風(fēng)速分布包括50kn風(fēng)速剖面與100kn風(fēng)速剖面,湍流強(qiáng)度分布取50kn湍流強(qiáng)度分布。風(fēng)速V(z)與湍流強(qiáng)度IV隨海平面高度z的變化規(guī)律[7]如下:001ln100.057310.15zVzVCCV(1)0.22V00.0610.04310zIV(2)式中:V0為海平面上10m高處的時均風(fēng)速;C為與V0相關(guān)的系數(shù)。2計(jì)算方法2.1計(jì)算域計(jì)算域?yàn)榫匦,平臺前方和后方均為4倍平臺總長,平臺側(cè)面為3倍平臺總長(圖2)。根據(jù)計(jì)算工況,邊界條件設(shè)置分為兩種情況。當(dāng)計(jì)算風(fēng)向?yàn)?°~90°時,邊界條件設(shè)置如下。1)入口:平臺前方、平臺左側(cè)面及頂部,為速度入口。2)出口:平臺后方及平臺右側(cè)面,定義為壓力出口。3)壁面:平臺壁面及底面,為靜止無滑移條件。當(dāng)風(fēng)向?yàn)?20°~180°時,平臺后方則變化為速度入口,相應(yīng)地,平臺前方為壓力出口,其余設(shè)置不變。圖2計(jì)算域示意圖2.2網(wǎng)格劃分采用Trimmer網(wǎng)格劃分方法對計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。同時,采用棱柱層網(wǎng)格生成器,在壁面區(qū)域生成邊界層網(wǎng)格,并合理設(shè)置第一層壁面網(wǎng)格尺寸,保證平臺壁面Y+值約為60,計(jì)算域網(wǎng)格數(shù)量總計(jì)約240萬。平臺表面網(wǎng)格見圖3。圖3平臺表面網(wǎng)格2.3湍流模型求解湍流流動問題的主要方法有直接模擬方法(DES)、大渦模擬方法(LES)以及RANSE方法。綜合考慮計(jì)算成本與精度,對于大多數(shù)工程問題,一般使用RANSE方法來求解。RANSE方法需要補(bǔ)充方程才能使問題封閉,由于補(bǔ)充方程形式的不同,產(chǎn)生了多種湍流?
,為速度入口。2)出口:平臺后方及平臺右側(cè)面,定義為壓力出口。3)壁面:平臺壁面及底面,為靜止無滑移條件。當(dāng)風(fēng)向?yàn)?20°~180°時,平臺后方則變化為速度入口,相應(yīng)地,平臺前方為壓力出口,其余設(shè)置不變。圖2計(jì)算域示意圖2.2網(wǎng)格劃分采用Trimmer網(wǎng)格劃分方法對計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。同時,采用棱柱層網(wǎng)格生成器,在壁面區(qū)域生成邊界層網(wǎng)格,并合理設(shè)置第一層壁面網(wǎng)格尺寸,保證平臺壁面Y+值約為60,計(jì)算域網(wǎng)格數(shù)量總計(jì)約240萬。平臺表面網(wǎng)格見圖3。圖3平臺表面網(wǎng)格2.3湍流模型求解湍流流動問題的主要方法有直接模擬方法(DES)、大渦模擬方法(LES)以及RANSE方法。綜合考慮計(jì)算成本與精度,對于大多數(shù)工程問題,一般使用RANSE方法來求解。RANSE方法需要補(bǔ)充方程才能使問題封閉,由于補(bǔ)充方程形式的不同,產(chǎn)生了多種湍流模型。主要的湍流模型有單方程Spalart-Allmaras模型、兩方程k-ε模型(Standardk-ε、RNGk-ε、Realizablek-ε)、k-ω模型(Standardk-ω、SSTk-ω)以及雷諾應(yīng)力模型(RSM)。在計(jì)算風(fēng)工程中,使用比較多的湍流模型有RNGk-ε模型、Sk-ε模型、SSTk-ε模型、BSL-RSM模型等,這幾種湍流模型對分離流、旋渦等復(fù)雜流場模擬具有平臺后方平臺前方
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]自升式鉆井平臺風(fēng)載荷研究[J]. 譚美,馮軍,熊飛. 船舶與海洋工程. 2014(01)
[2]自升式平臺風(fēng)載荷數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 林一,胡安康,熊飛. 水動力學(xué)研究與進(jìn)展A輯. 2012(02)
[3]深水半潛式平臺風(fēng)載荷體型系數(shù)風(fēng)洞試驗(yàn)研究[J]. 鞏雪,翟鋼軍. 中國海洋平臺. 2010(05)
[4]HYSY-981半潛式平臺風(fēng)載荷數(shù)值模擬與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)[J]. 朱航,馬哲,翟鋼軍,謝彬,付英軍,歐進(jìn)萍. 船海工程. 2009(05)
[5]計(jì)算風(fēng)工程中幾個關(guān)鍵影響因素的分析與建議[J]. 曾鍇,汪叢軍,黃本才,周大偉. 空氣動力學(xué)學(xué)報. 2007(04)
本文編號:3053993
【文章來源】:船舶工程. 2020,42(S1)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
半潛式鉆井平臺示意圖1.2模擬風(fēng)場
;NPD風(fēng)場風(fēng)速分布包括50kn風(fēng)速剖面與100kn風(fēng)速剖面,湍流強(qiáng)度分布取50kn湍流強(qiáng)度分布。風(fēng)速V(z)與湍流強(qiáng)度IV隨海平面高度z的變化規(guī)律[7]如下:001ln100.057310.15zVzVCCV(1)0.22V00.0610.04310zIV(2)式中:V0為海平面上10m高處的時均風(fēng)速;C為與V0相關(guān)的系數(shù)。2計(jì)算方法2.1計(jì)算域計(jì)算域?yàn)榫匦,平臺前方和后方均為4倍平臺總長,平臺側(cè)面為3倍平臺總長(圖2)。根據(jù)計(jì)算工況,邊界條件設(shè)置分為兩種情況。當(dāng)計(jì)算風(fēng)向?yàn)?°~90°時,邊界條件設(shè)置如下。1)入口:平臺前方、平臺左側(cè)面及頂部,為速度入口。2)出口:平臺后方及平臺右側(cè)面,定義為壓力出口。3)壁面:平臺壁面及底面,為靜止無滑移條件。當(dāng)風(fēng)向?yàn)?20°~180°時,平臺后方則變化為速度入口,相應(yīng)地,平臺前方為壓力出口,其余設(shè)置不變。圖2計(jì)算域示意圖2.2網(wǎng)格劃分采用Trimmer網(wǎng)格劃分方法對計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。同時,采用棱柱層網(wǎng)格生成器,在壁面區(qū)域生成邊界層網(wǎng)格,并合理設(shè)置第一層壁面網(wǎng)格尺寸,保證平臺壁面Y+值約為60,計(jì)算域網(wǎng)格數(shù)量總計(jì)約240萬。平臺表面網(wǎng)格見圖3。圖3平臺表面網(wǎng)格2.3湍流模型求解湍流流動問題的主要方法有直接模擬方法(DES)、大渦模擬方法(LES)以及RANSE方法。綜合考慮計(jì)算成本與精度,對于大多數(shù)工程問題,一般使用RANSE方法來求解。RANSE方法需要補(bǔ)充方程才能使問題封閉,由于補(bǔ)充方程形式的不同,產(chǎn)生了多種湍流?
,為速度入口。2)出口:平臺后方及平臺右側(cè)面,定義為壓力出口。3)壁面:平臺壁面及底面,為靜止無滑移條件。當(dāng)風(fēng)向?yàn)?20°~180°時,平臺后方則變化為速度入口,相應(yīng)地,平臺前方為壓力出口,其余設(shè)置不變。圖2計(jì)算域示意圖2.2網(wǎng)格劃分采用Trimmer網(wǎng)格劃分方法對計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。同時,采用棱柱層網(wǎng)格生成器,在壁面區(qū)域生成邊界層網(wǎng)格,并合理設(shè)置第一層壁面網(wǎng)格尺寸,保證平臺壁面Y+值約為60,計(jì)算域網(wǎng)格數(shù)量總計(jì)約240萬。平臺表面網(wǎng)格見圖3。圖3平臺表面網(wǎng)格2.3湍流模型求解湍流流動問題的主要方法有直接模擬方法(DES)、大渦模擬方法(LES)以及RANSE方法。綜合考慮計(jì)算成本與精度,對于大多數(shù)工程問題,一般使用RANSE方法來求解。RANSE方法需要補(bǔ)充方程才能使問題封閉,由于補(bǔ)充方程形式的不同,產(chǎn)生了多種湍流模型。主要的湍流模型有單方程Spalart-Allmaras模型、兩方程k-ε模型(Standardk-ε、RNGk-ε、Realizablek-ε)、k-ω模型(Standardk-ω、SSTk-ω)以及雷諾應(yīng)力模型(RSM)。在計(jì)算風(fēng)工程中,使用比較多的湍流模型有RNGk-ε模型、Sk-ε模型、SSTk-ε模型、BSL-RSM模型等,這幾種湍流模型對分離流、旋渦等復(fù)雜流場模擬具有平臺后方平臺前方
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]自升式鉆井平臺風(fēng)載荷研究[J]. 譚美,馮軍,熊飛. 船舶與海洋工程. 2014(01)
[2]自升式平臺風(fēng)載荷數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 林一,胡安康,熊飛. 水動力學(xué)研究與進(jìn)展A輯. 2012(02)
[3]深水半潛式平臺風(fēng)載荷體型系數(shù)風(fēng)洞試驗(yàn)研究[J]. 鞏雪,翟鋼軍. 中國海洋平臺. 2010(05)
[4]HYSY-981半潛式平臺風(fēng)載荷數(shù)值模擬與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)[J]. 朱航,馬哲,翟鋼軍,謝彬,付英軍,歐進(jìn)萍. 船海工程. 2009(05)
[5]計(jì)算風(fēng)工程中幾個關(guān)鍵影響因素的分析與建議[J]. 曾鍇,汪叢軍,黃本才,周大偉. 空氣動力學(xué)學(xué)報. 2007(04)
本文編號:3053993
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