我國(guó)的智能船舶產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段,相關(guān)技術(shù)理論雖然正在快速推進(jìn),但是還需要在真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行驗(yàn)證。智能船舶的主機(jī)作為船舶的重要組成,與多個(gè)智能系統(tǒng)密切相關(guān),已成為為智能系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或驗(yàn)證智能系統(tǒng)智能化水平的對(duì)象。建立智能船舶主機(jī)的仿真模型,可以為驗(yàn)證和評(píng)估智能船舶的智能系統(tǒng)功能提供技術(shù)支持。本文根據(jù)智能船舶的功能及相關(guān)規(guī)范,總結(jié)了智能船舶對(duì)主機(jī)的建模要求,基于MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)建立了“智能船舶1.0”研發(fā)專項(xiàng)中VLOC智能示范船7G80ME-C9.5低速主機(jī)的容積法模型:建立了包含氣缸工作過(guò)程、進(jìn)排氣系統(tǒng)、渦輪增壓器和空冷器在內(nèi)的整機(jī)閉環(huán)模型,進(jìn)行了低速機(jī)3個(gè)推進(jìn)特性工況點(diǎn)的穩(wěn)態(tài)模型修正,并根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析;建立了包含主機(jī)、負(fù)載、軸系轉(zhuǎn)動(dòng)平衡以及轉(zhuǎn)速控制在內(nèi)的動(dòng)態(tài)仿真模型,進(jìn)行了推進(jìn)特性下主機(jī)的變工況仿真,并對(duì)變工況中的低速機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定階段的仿真結(jié)果進(jìn)行了分析�；谥悄艽爸兄悄軝C(jī)艙的功能及其與主機(jī)的關(guān)系,本文闡述了智能機(jī)艙要求的主機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,結(jié)合可用于故障診斷的主機(jī)熱力參數(shù),總結(jié)了低速機(jī)容積法模型可提供的用于狀態(tài)監(jiān)測(cè)的輸出參數(shù)�；谝呀⒌�... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

7G80低速機(jī)氣缸工作過(guò)程單缸模型

流程圖中A1部分

流程圖中A2部分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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