隨著全球能源危機(jī),石油價格不斷上漲,船舶的運(yùn)營費(fèi)用在不斷增長。船舶軸帶發(fā)電機(jī)可以充分利用船舶主機(jī)的功率儲備,部分或完全替代傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)為全船供電,達(dá)到節(jié)約運(yùn)營成本的目的。為了使帶軸帶發(fā)電機(jī)輸出的電能穩(wěn)定,可選用可調(diào)螺距螺旋槳與軸帶發(fā)電機(jī)的組合方式,保持船舶主機(jī)在恒轉(zhuǎn)速模式下運(yùn)行。船舶主機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)和調(diào)距槳等有不同的工作特性,在配合運(yùn)行時不僅要考慮單個部件的工作特性,還需要考慮整體系統(tǒng)的配合特性。因此,本文對帶軸帶發(fā)電機(jī)的船舶推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行仿真建模研究,并應(yīng)用于13000噸化學(xué)品船,研究整體系統(tǒng)的動態(tài)性能。本文首先介紹了同步發(fā)電機(jī)的原理,理論推導(dǎo)出同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,基于ZFC6506-44E三相自勵無刷同步發(fā)電機(jī),在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下建立仿真模型,并進(jìn)行動態(tài)仿真和臺架實驗驗證;然后基于實驗數(shù)據(jù)和理論分析,建立了柴油機(jī)扭矩模型以及柴油機(jī)調(diào)速器模型;其次,研究荷蘭瓦根寧B系列螺旋槳的圖譜規(guī)律,并結(jié)合13000噸化學(xué)品船螺旋槳模測試數(shù)據(jù),得到該船調(diào)距槳的敞水特性曲線;最后又綜合考慮船舶阻力、伴流和推力減額等因素,通過軸系轉(zhuǎn)動平衡和船體縱蕩平衡建立帶軸帶發(fā)電機(jī)的船舶推進(jìn)... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

理想三相兩極同步電機(jī)圖

10圖 2. 2 同步發(fā)電機(jī)的等效電路圖基于以上簡化，定子和轉(zhuǎn)子回路的電壓方程可寫成式(2-1)的矩陣形式。00a aab bbcc cff ffD DDQ QQUr iUr iUr iUr ir ir i Ψ Ψ Ψ = + Ψ Ψ Ψ (

圖 2. 3 abc-dq0 坐標(biāo)變換示意圖可推導(dǎo)出：2[ cos cos( 120 ) cos( 1203 a b c = i α + i α + iα+ 2[ sin sin( 120 ) sin( 120 3q a b ci = i α + i α + iα+ 動角。(2-20)的變換，就可以用等效的兩相電流,d i 的三相系統(tǒng)，即滿足0a b ci + i + i= 平衡，即定子繞組內(nèi)存在三相不對稱電流，量，因此需要增加一個新變量 i0，定義為定01( )3a b ci = i + i + i可用矩陣寫為：


本文編號：3042084