針對兩船并靠工況復(fù)雜以及各種運(yùn)動(dòng)相互間存在耦合的情況,基于三維勢流理論和波浪的輻射/衍射理論,應(yīng)用多體水動(dòng)力學(xué)軟件,建立船體、護(hù)舷和纜繩的模型,開展兩船在風(fēng)、浪、流作用下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值模擬。模擬結(jié)果可作為并靠方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化的參考依據(jù),也可為兩船并靠狀態(tài)下的護(hù)舷力學(xué)性能計(jì)算提供支撐。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

護(hù)舷剛度曲線擬合結(jié)果1.4連接纜與系泊纜模型

的疊加，頻域分析就是為了計(jì)算出浮體在不同頻率、方向的單位波高簡諧波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。首先應(yīng)用AQWA-LINE模塊進(jìn)行多浮體在單位幅值規(guī)則波條件下的頻域水動(dòng)力分析，計(jì)算得到浮體的一階波浪力、二階漂移力以及浮體的附加質(zhì)量、輻射阻尼等，為后續(xù)的計(jì)算提供輸入?yún)?shù)；其次應(yīng)用AQWA-DRIFT模塊計(jì)算兩船并靠系統(tǒng)在風(fēng)、浪、流組合作用下的時(shí)域運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，計(jì)算會(huì)調(diào)用AQWA-LINE結(jié)果文件中兩船的附加質(zhì)量，輻射阻尼以及不同浪向、不同波長時(shí)的漂移力，同時(shí)考慮連接纜繩、護(hù)舷對并靠系統(tǒng)的耦合作用。數(shù)值模擬流程如圖4所示。圖4基于AQWA的兩船并靠運(yùn)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值模擬流程3結(jié)果分析在不同風(fēng)浪向以及不同流向下，計(jì)算時(shí)長取3h，得到各護(hù)舷壓縮量的時(shí)歷數(shù)值，并統(tǒng)計(jì)得到不同情況下各護(hù)舷的最大壓縮量。由此可知，在風(fēng)浪向?yàn)?0°和90°時(shí)，不同流向下的護(hù)舷壓縮量都普遍較大；另外，在風(fēng)浪向?yàn)?5°，流向?yàn)?0°和45°時(shí)，護(hù)舷壓縮量也普遍較大，實(shí)際并靠時(shí)需要避開這些情況。因此，在選取最大護(hù)舷壓縮量時(shí)，將這些情況排除在外，在其余情況中進(jìn)行選齲選取最大護(hù)舷壓縮量出現(xiàn)的風(fēng)浪向45°、流向0°時(shí)，分別提取各護(hù)舷位置處船B相對于船A的橫向位移時(shí)歷曲線，即各護(hù)舷壓縮數(shù)值的時(shí)歷曲線，如圖5所示。分別提取船A和船B的6自由度運(yùn)動(dòng)響應(yīng)時(shí)歷


本文編號：3035110