齒輪箱作為大型機(jī)械裝備的關(guān)鍵功能部件,其動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)劣直接影響機(jī)械裝備的運(yùn)行穩(wěn)定性。隨著現(xiàn)代工業(yè)化程度的不斷提高,船用齒輪箱的功率和轉(zhuǎn)速不斷增大,加之齒輪箱工作環(huán)境十分復(fù)雜,使得齒輪箱的振動(dòng)問(wèn)題更加突出,同時(shí)嚴(yán)重影響著機(jī)械設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。目前,齒輪系統(tǒng)減振降噪問(wèn)題已成為制約我國(guó)高性能齒輪系統(tǒng)研制的瓶頸,開(kāi)展船用齒輪箱的振動(dòng)特性影響分析及減振技術(shù)研究,對(duì)提高齒輪箱綜合性能具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本文圍繞船用齒輪箱減振降噪問(wèn)題,開(kāi)展復(fù)雜激勵(lì)下齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)仿真及試驗(yàn),基于減小振動(dòng)激勵(lì)源的減振分析,以及基于振動(dòng)傳遞路徑的阻尼減振分析和被動(dòng)隔振仿真研究。論文主要的研究工作如下:（1）建立了船用齒輪箱齒輪-軸-軸承-箱體耦合有限元模型,借助Lanczos法完成模態(tài)分析,采用動(dòng)力接觸有限元仿真計(jì)算內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)并將其施加在有限元模型上,利用模態(tài)疊加法求解齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng);進(jìn)而對(duì)船用齒輪箱進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)及結(jié)構(gòu)噪聲測(cè)試,驗(yàn)證了仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性。（2）建立了含齒廓修形和齒輪制造誤差的齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)有限元模型,在各級(jí)中心距及總傳動(dòng)比相近的條件下,求解齒輪模數(shù)、齒廓修形、齒輪誤差等參數(shù)變化后... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

船用齒輪箱模態(tài)分析的有限元模型

(j) 第十階圖 2.2 齒輪箱前 10 階固有頻率Fig.2.2 The first 10 orders of normal frequencies of gearbox對(duì)比齒輪箱的轉(zhuǎn)頻與嚙合頻率等特征頻率與齒輪箱的固有頻率，兩者相差較遠(yuǎn)，因而齒輪箱發(fā)生共振的可能性不大。2.4 船用齒輪箱動(dòng)態(tài)特性分析2.4.1 齒輪箱內(nèi)部激勵(lì)合成圖 2.3 給出了各級(jí)齒輪副內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)的時(shí)域與頻域曲線。918273645內(nèi)部激勵(lì)F/kN246810內(nèi)部激勵(lì)F/kN

0102030400 5 10 15 20內(nèi)部激勵(lì)F/kN時(shí)間 t/ms024680 500 1000 1500 2000 2500內(nèi)部激勵(lì)F/kN頻率f /Hz(c) 輸出級(jí)圖 2.3 齒輪副內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)Fig.2.3 The internal dynamic excitation of gear pair.2 齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng)將船用齒輪箱內(nèi)部激勵(lì)按載荷步的形式施加在各級(jí)齒輪副接觸線上，求長(zhǎng)為 Δt=0.00001s，求解總時(shí)間為 t=0.16384s，得到如圖 2.4 所示的齒輪箱計(jì)算模型。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]客車(chē)車(chē)體用鋁合金型材阻尼減振降噪效果的分析與研究[D]. 張斌.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008
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本文編號(hào)：3015987