發(fā)布時間：2021-02-02 08:48

　　甲板搭載型舵槳裝置由于系統(tǒng)精簡、布置方便,能夠滿足多工況作業(yè)及動力定位的需求。文章介紹甲板搭載型舵槳裝置的特點及布置要求,并介紹其在某海底電纜施工船和某半潛船上的應(yīng)用,其應(yīng)用形式上的靈活性能很好滿足作業(yè)需求。 

【文章來源】：船舶. 2020,31(06)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

甲板搭載型舵槳示意圖

甲板搭載型舵槳裝置有一種特殊的型式:動力集裝箱內(nèi)的柴油機并不直接通過軸系驅(qū)動舵槳,而是驅(qū)動一套液壓泵;傳動立軸內(nèi)沒有機械傳動裝置,而是設(shè)有液壓傳動管路;水下的槳轂內(nèi)沒有傘形齒輪,而是設(shè)有液壓馬達,直接驅(qū)動螺旋槳。與本文所述的機械傳動的型式相比,液壓傳動的優(yōu)點是省卻了沉重的機械傳動裝置,整套裝置較輕,尤其是大大減輕了傳動立軸和槳轂部分的重量,使起升液壓系統(tǒng)能夠適應(yīng)更大推進功率的需求。但是液壓傳動最大的缺點是效率低,柴油機輸出功率傳遞到螺旋槳的效率大致是70%;相比之下,機械傳動的效率大致是97%,差異明顯,長期使用經(jīng)濟性較差;而且液壓系統(tǒng)的壓力非常高,管路發(fā)生滲漏的幾率較高,因此需要更加頻繁的維護和修理。事實上,起升系統(tǒng)對于采用液壓傳動的甲板搭載型舵槳裝置幾乎是必備的,因為位于水下的槳轂部分可能會經(jīng)常需要修理液壓管路。液壓傳動型式示意圖參見圖3。

影響取舍支點式與固定式安裝方式的主要因素在于船舶對于甲板搭載式舵槳裝置所造成額外附體阻力是否敏感,特別是針對設(shè)計航速較高的船舶,為了減少航行時的阻力,應(yīng)考慮采用支點式安裝方式。此外,船舶航行作業(yè)區(qū)域的水深是否受限也是需要考慮的因素。如果沒有這些額外的需求,采用固定式安裝更為簡單可靠。1.2 特殊傳動型式

【參考文獻】：
期刊論文
[1]動力定位系統(tǒng)舵槳組合推力分配研究[J]. 袁偉,俞孟蕻,朱艷.  船舶力學. 2015(04)
[2]舵槳裝置與船體結(jié)構(gòu)的連接形式研究[J]. 周友,潘政紅.  廣船科技. 2008(03)
[3]船舶舵槳裝置維修制度的改革[J]. 李萍,王增泰,蕭漢梁.  中國修船. 1997(01)
[4]沿海駁船改造成自航貨船推進方式探討[J]. 孟昭寅,華崇厚.  中國修船. 1996(04)

碩士論文
[1]港口全回轉(zhuǎn)拖輪應(yīng)用及其舵槳裝置研究[D]. 齊冬.大連海事大學 2012



本文編號：3014424